板上的大大们大家好 今天要分享的事情有点多(比以前还要多 XD)，是否要看下去请自行斟酌。 最一开始要说的是，因为某些关系，我卸下了了两样改装品，一个是高手窝的 扭力加速器for fighter，想要玩的人可以来跟我拿，另一个是RV250的後 双避震(有点泥巴在上面)，给想要顺顺骑的人使用。 想要的人可以寄信给我，如果人数大於一个，我会自己随机挑一个符合资格 的人，我不想邮寄，只限面交，我住在永和的文化路，确切地址会告诉最後得到 的人，而这所谓的资格，就是没有改颜射管的人。当然如果已经改後避震的 人也请不要来说你要RV後避震，只给有需求的人(当天请骑你的FT来)。 接下来就是最近的一些心得，还是那句话，我PO是因为不想要大家花冤枉钱走冤 枉路，绝无任何炫耀的意思。而且我分享的是我个人的心得，通常没有机械上的 根据，所以可能会错，这时候就要拜托板上的大大出动啦 XD 首先要说得是传动方面 实验车状态: FT 150第二版本，改CDI，铱火星塞，後避震为RV 250的。没说的地方就是就是原厂的。 为什麽会想要改传动? 因为我平时在市区都顺顺骑，不求起步，而有空的时候会 上山玩玩车，所以希望把动力聚集在中尾速，让上坡时弯与弯之间的衔接更顺畅。 第一组改装套件: 旧悍将齿轮组，10克多边形普利珠，比原厂更硬的弹簧(约1K，但是不 同厂商的转速不完全对应，仅供参考)。 为何这样改: 因为旧悍将齿轮算是比较重视尾速的齿轮，所以才会想要试试看，而改10克多边形 珠和硬弹簧是希望起步不要掉太多。 心得: 换完後起步虚蛮多的，而且起步转速会比原厂高蛮多，比较震，有点不习惯， 可是过40後，动力开始出来，6K约可以拉到60几，6.5K约拉到72，7K约拉到85， 7.5K约拉到100(以上皆为没有红绿灯的平地)，接下来的速度已经很高了，很难 维持该转速到该转速的极限，只能说要到110算简单。而从60~110可以说是一气 呵成，没有拖的感觉。基本上还蛮喜欢的。 第二组 状态:CDI，前後BT39 YEK(会吃表速)，铱火星塞，RV 250後避震。 悍将齿轮组，10克多边形普利珠，原厂弹簧，高手窝扭力加速器。 为何这样改: 因为第一组改法起步太虚，在载个人起步真的有点不够，所以想要增加一点起步 加速，因此采用高手窝的扭力加速器，也因为改加速器所以先把弹簧改回原厂， 好了解是哪边的问题。 心得: 起步很猛(珠子太轻)，从0到70非常的俐落，但过80後加速力道渐渐衰退，会开始 拖尾速，大约8K会到尾速，跟我之前可拉到9.5K比起来少了1.5K，尾速比第一组的 配法低(但是载人平地还是破百)，而他的好处是高速巡航时转速比原厂的低(过60後和原 厂相比，相同速度所对应的尾速会比原厂低)，还有就是扭力很够，载人起步很够力， 两人体重约130，上仰德可以到60几。 不过基本上对我而言这是一个失败的配法，因为和我的需求并不符合。 第三组 状态同上 旧悍将齿轮组，11克多边形珠，扭力加速器加原厂弹簧 为何这样改: 因为上一个改法太重视起步了(也可以说起步弥补太多了)，所以想用重一点的珠子 让中尾速表现好一点。 心得: 起步比较虚，从0~10几公里很没力的感觉，过20开始有加速感，从20到70加速度不错， 但是过70就开始有拖的感觉，尾速和第二组配法差不多，也是约8K到尾速(转速上不去)。 基本上这是一个很烂的配法，没了起步却没有中尾速的弥补，完全不好用。 後来才知道纽力加速器会使转速上不去，所以扭力加速器变成会使我的齿轮组无用武之 地，因为转速根本上不去，无法发挥高速齿轮的优点。所以我今天把它拆掉了。 我觉得扭力加速器搭配10克多边形珠会使起步有明显变快(跟10克不加扭力加速器比起 来)，可是搭配11克却没有这种感觉，今天拆掉後觉得加速反而更顺更快 @@ ，而且扭 力加速器会让原厂那种线性的感觉扭曲，变成前段较快後段较拖，个人并不喜欢这种 感觉。 以上是传动心得 话说今天去修我的後碟煞，因为它最近很奇怪，我只要放个1小时不骑(甚至不到)，等 我要骑的时候，拉刹车会突然拉到快要底部(把手)的地方，而拉个两下就又会回复正常， 而且骑车时，刹车开始有制动力的位子也会时深时浅，一整个很恐怖，後来去改装的店 家才发现，我的後轮根本没锁紧，後轮会左右摇，後轮的中心螺丝可以用手转动，超夸 张的，老板问我最近一次是谁锁的，我想一想，不就是去好顺换轮胎的时候嘛 = = 我真的觉得有夸张到。 後来修好後和老板在聊後避震，我跟他说我不喜欢白色弹簧的後避震，他说八德路有一 家叫"有购爱买"，它会有和外面不同颜色的避震，我想说反正我也很闷就骑去看看 (从板桥到快到饶河街)，一进去看到rpm就被杀到了，一整个很美，橘黄色弹簧加金色 的弹簧固定器，店员说这是他们专卖的颜色，而因为他说一个人骑车的话挂不挂瓶其实 差不多，所以我就选了不挂瓶的G-plus。 在我骑回家的途中心理一直os，到底为什麽某家材料行的老板跟我说只要是改装的避震 都很硬，我调双人预载，阻尼调到公司建议的地方，我觉得还比RV250的第三格软Q， 明明就是很好用的东西为什麽一直说得好像很恐怖，一付骑没多久屁屁会开花的样子。 G-plus真的是好物啊，而且和白色FT超配，有爽到。 最後跟大家分享一下山路的骑乘心得 有效率的爬坡or平地直路: 我觉得这时候一定要善用CVT的优点，也就是你可以把引擎转速固定在扭力最大的地 方，透过普利盘变速来加速，我觉得FT扭力最大的地方(动力曲线的peak)约在6.5~7.5K 之间，转速太低会不够力，太高却又没有效率，当然时速上来後引擎转速也要稍微拉高 来维持加速力，但通常7.5K上山速度就蛮不错了。 有效率过上坡弯: 我以前上坡过弯，通常都是带刹车入弯，弯中放油门，出弯後加油门，但是这样骑常常 会有失速的感觉，也就是出弯後灌油门可是加速力道上不来，而我过弯通常都是用同倾 ，所以车身常常会有无法适当回正，跑不出理想路线的情形。 所以後来我换一个过弯方式，就是在入弯之前速度先煞得比以前低一点，然後在弯中转 油门保持离合器咬合的状态(保持住转速)，这样在出弯时的加速力道真的会比我之前的 过弯方式快很多，尤其载人时更加明显，我不确定这是不是Robin常说的corner speed， 不过我觉得真的很好用，有兴趣的可以试试看。 有效率过下坡弯(初学者勿试): 这是我哥教我的，我跟他说我下坡过弯很容易有推头的情形发生，他就教我说，你可以 在入弯前先煞到比以前过弯速度低很多的状态，然後入弯不带煞车。 因为当你在入弯前就完成刹车动作，所以在弯中前叉没有刹车带来的额外负担， 所以在过下坡弯时转向会更加灵敏，不过要试的话建议在自己很熟的地方，用自己很熟 的车，这样你才知道甚麽叫煞到比以前更低的速度，比较不会造成危险。 以上 感~~~~~~~谢各位有耐心的大大花宝贵的时间看完全部 <(_ _)> 也希望有说错的地方各位大大们可以不吝指教，让有在看Biker板的人学到宝贵的知识 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.118.160.138