大家火气都很大 吵很凶 来看点有趣的 主角一号:R1Z-150 http://www.sym.com.tw/chi/product/color.php?id=82 主角二号:GSR http://www.suzukimotor.com.tw/motor/125/gsr/index.htm 有没有觉得这两台车的蓝白两种配色有点像? 简直是天生一对的好对手 不过配色不会是天生的 只能说设计人员有志一同吧(摊手) 这次原po上来问的三台车 按排气量来说 应该是R1Z-125和GSR相比比较公平 但带进R1Z-150之後 排气量差距带来的优势就不一样了 不管是性能上或是商业宣传的手法上都有优势 我想这也是三阳的想法:用R1Z-150来击败市面上2V125的对手 压低售价之後 R1Z-150可以有效的和Fighter家族作区隔 让FT去挑战天鹅数年累积下来的优势 R1Z-150主要假想的对象应该是其他厂的2V125运动车种 像光阳的G4高级版本以及GP 还有这次的二号主角台铃GSR 都是R1Z-150要压制的对象 毕竟相差不远的价钱可以买到150的车种 感觉起来比较划算一点 * * * * 试骑心得 * * * 大灯: 我骑R1是在2004年底的时候 那时候这台车才刚上市不久 有几点印象很深刻 首先是车头灯的设计，采用H4的车灯， 在亮度和照度上，比起先期的车种(大眼悍 F1)优异不少， 但灯具的设计上仍有精进空间， 由於设计的问题，近照时照射范围仍然稍嫌不够， 在调整反射灯具後可以得到一定程度的改善。 但是在一般路况下已能满足需求。 而试骑GSR主要是在白天， 对於晚上的照射情形倒是没有很深刻的印象， 只能说很羡慕天鹅的灯具XD GSR和R1Z两者都是H4 60/55W灯具， 就看车主喜好了． 传动: R1传动系的设定一如往常(大学骑过一阵子同学的悍将和迪爵)， 相当平顺的拉到中高速域， 不若KYMCO一开始的动力涌现(这里指G3)， 也不像台铃在中高速域的扭力提升(这里指的是UE系)， 就是很平顺的由低速过渡到高速。 在高速域方面，表现中规中矩，但没有进行进一步的测试， R1Z-150的表现会比125版本更上一层楼． GSR的传动普遍反应起步偏软，中尾速还好， 但油门操驾不能一次转到底， 会有轻微LAG现象， 由於我自己的UE舰操驾上也有类似情形， 所以适应上没有什麽问题， 只要起步轻柔一点，中速域以後倒是非常自在． 其实GSR的车主可以试着找XR/X星舰的前普利组来试看看， 安装上应该没有问题，出来的结果应该非常有趣XD 真的要说起来， 我觉得差距不大，我自己甚至更偏好台铃的设定， 但至少R1的操作特性应该比较多人能够接受． 车体灵活度 避震: R1Z车身外观在125内算中型大小， 座垫的设计适中，搭配上原厂的避震设定， 一般道路行驶相当平顺，但如果拿来在山路上操驾， 则会有点微软。 骑乘上去之後，175公分的人可以很顺利地将双脚平放在踏垫上， 膝盖不置於顶到车头(我骑G3 G4 三冠王都会顶到膝盖)， 但在骑乘时车子的反应相当灵活． GSR车身大小也算中型， 但座垫设计诟病的人多，大多反应偏硬， 双载舒适度这里就输了一点， 悬吊上偏硬朗，反应明快，在转弯或是操驾上相当得心应手， 但在重心高度上和R1相去不远． 上车之後膝盖也不会顶到前面的置物柜． 如果要原厂进行操驾，GSR原厂的前後悬吊似乎设定比较OK， 但R1的操驾对我来说比较没有压力，比较能够随心所欲， 只能说青菜萝卜各有所好罗． 车厢 R1车厢满大的，但因为厢底的设计， 置入一顶全罩帽仍然需要小压， 是美中不足的一点。 网页上说容量25公升， 而GSR的车厢32公升， 可以放置的空间和组合应该都比R1来得多， 这点应该是无庸置疑，GSR胜． 维修方便性和後续改装 自己有在动手处理简单的DIY， 我只能说台铃这几年的车已经不是以前老星舰时期的怪咖， 拆装起来也相当简单明了， 　但是考量到不是每个人都有这个闲情逸致， 三阳在维修方便性上还是有相当大的优势， 至少不会被车行老板问为什麽要买台铃的车XD 要改装起来，R1能找的料应该比GSR多很多(摊手)， 维修上应该只剩三阳本身变更各批次车料件的问题， 这交给车行去伤脑筋就好了． * * * * 以下简结 * * * 以上几点大概是我归纳自己的心得， 虽然我自己比较喜欢GSR， 但不可否认R1Z有它的优势存在． 其实我想只要大家针对询问者的需求去分析， 大抵上答案都很中肯啦， 也许有板友可以分析一下过去几个月以来询问文的要求里， 各种条件（外观 油耗 操驾 舒适度 价格 车体大小..etc)的出现频率做分析， 就可以得知为什麽某些车常出现/不常出现的原因了． --

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