※ 引述《SSSDDK (SUN)》之铭言： : ※ 引述《hanyuan ( )》之铭言： : : 想把原来的cdi换掉 : : 东吴机研版有人推荐sf-cdi : : 不知道有没有版友换过呢？ : : 每次不论骑多快（目前只跑到103） : : 大概过了时速70以後 : : 转速总是停在7200转左右 : : 而且95~100要跑超久＠＠" : : 不知道换了这个cdi对起速、中速＆尾速 : : 有缩短加速时间的功能吗？ : : p.s尾速好像触到版规...小弟只是想看看有没有提升加速度而已...请见谅^^" : 我还是回文好了 : 首先要改车的动力第一个应该不是CDI，虽然有必要性但是原厂缸毕竟效果有限， : 第一个步骤应该是想想自己的骑车方式是注重起步加速，还是重中尾速的延伸性， : 在不改缸的前提下是一定不能兼顾的，鱼与熊掌不能兼得这是一定的， : 或是你可以一整个就是拉转取向车，起步转速在5K油门一灌加速域都在6K以上， : 这样起步加速有了，尾速也不会掉太多，但是这样耗油又不舒服没必要吧~~ : 如果你重的是起速的话就是换大弹簧或是改轻一点的普力珠，尾速的话就是 : 普力珠改重，我骑过新劲战，说真的是真的没什麽力道可言= =， : 不知道是传动问题还是马力输出就是这样，但是起中速尾速都很难骑... : 只能说顺，并没有加速感载人尤其明显，爬山更是囧!! : 我在想应该是传动问题居多，先配一配传动吧!! 稍微讲一下个人的看法好了 有问题请指教 转速停在7200转左右 基本上是因为原厂传动系统设定在这个转速域可以让动力流失较少 达到较佳的油耗表现 不是因为限转 如果我没记错的话原厂CDI的限转似乎是在9250 不过这个转速原厂不改也跑不到啦 想要比较好的性能表现通常先往传动系统着手 传动的构造 小弟的相簿里面有 以GTR为例 http://www.wretch.cc/album/album.php?id=WLSHCLOUD&book=11 前面大大也有提到 前普利 (普利盘+普利珠+压板+枫叶盘) 後普利 (碗公+离合器+开闭盘+大弹簧) 以及连接前後普利的皮带 原厂车的玩法选择很多 可是其实要多极端也有限度 如同上面大大说的 先考虑自己骑车的习惯决定该怎麽动 (起步拉转派? 油耗漂亮派? 等等..) 以我自己为例 三代化油鹅 TPS版 本人骑车其实不是很在意最後能跑多少 毕竟摔过两次也没那个心脏.. 於是把常用的转速域衔接顺畅成为我的目标 (1800~8500) 终转约9000上下 简单讲就是把 起步转速稍微拉高 中段加速不要掉转 可以让车子"感觉"更有力 作法的话 本人是用 先锋盘+8.5G的珠子 再配上迎光大弹簧 就是把大弹簧配硬 珠子略轻 这样的方式稍微偏向拉转取向 市区使用OK 接合转速5000上下 直上8500不掉转不卡针 对应的表速 8500可以到 9X km/hr 再来就是最後的延伸 没拉到底测过(胆小) 可是个人感觉没有比原厂少 中速回油再补油门力道挺强劲 至於爬坡.. 双载约140kg 上坡65~70 km/hr不吃力 不过在这里有两个观念要声明一下 要马儿好 就要给她吃草 传动影响的油耗基本上是原厂会最漂亮 然後珠重上下幅度也有限 不是摆越重 尾速越多... 该怎麽找出最适合自己的变速域反而是最重要的 以上 感谢收看 --

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