年初因阴错阳差的关系,不得已入手一台RV250, 在前一两个礼拜时,里程终於到了一万公里了. 　这几个月来的感想还真是不少, 趁现在记忆犹新的时候写下来吧. 可供想入主250车款的人参考参考. 其实在三阳刚推出他们现役最大的绵羊的时候, 我就心痒难耐的去试了车.(另有撰文) 　 　那时候我对这一台大羊入门款, 其实就满有好感的了. 入手之後,每天乖乖的驯车: 前三百公里慢慢顺顺的骑, 转速最多拉到5000转. 里程数三百时,换了第一次的机油与齿轮油. 随即,在某桥上ㄍㄧㄥ了一次. 那时候对於扭力输出就相当满意了, 之後七百公里继续顺顺骑, 偶尔拉转. 终於,前两个礼拜,一万公里终於到了. 这段日子,印象最深刻的莫过於: 其一,驯车时,低速油门有时候有顿顿的感觉. 不过据问过其他RV250的车友之後, 　方得知许多化油版本都有此问题. 再来就是怠转过高,动辄两千出头. 不过这些在驯完车调过之後,就完全没问题了, 猜想是出厂设定的小漏洞吧!? 　现在怠转调得相当低,冷天时约一千三,天热时约一千六. 其二,表速相当慢,尤其跟其他大羊比起来. 在跟几台其他250车种测过之後, 更是确定. 所以还是不小心接到了一张超速罚单. 之前毕竟会刻意躲测速的关系,已经许久没收到了. 其三,跟JP二代比起来,拉转拉得特别慢, 　猛灌油门转速也不会拉得特别快. 　不过令人意外的,扭力相当大, 五千转在隧道里曾经接近到表速90.(正常情况之下到85) 平常根本骑不到七千转. 其四,因为挡风镜设定有问题,风压真的是过大, 後座最为明显. 真不晓得三阳是怎麽想的. 其五,悬吊系统完全抛除之前RV系列的过软调诟病. 当然,美中不足的前叉还是稍稍过软了点, 但是只要不是跑去杀山路,我觉得真的非常够用, 　而且相当舒适. 之前我就骑过改G-PLUS以及MSP的RV250,但是感觉设定不是很好, 　不是过硬,就是弹跳感特别严重. 所以对於向来每台爱车必改悬吊的我来说, 这一次选择原厂悬吊也是一项有趣的决定. 其六,晚上时前头HID近灯,以及两旁的雾灯全开, 车头真的很漂亮. 不过後来万万没想到, 常常使用遥控系统开坐垫,以及启动断电装置几个月之後, 电瓶警示灯居然亮了起来, 显然的:耗电过多. 其七,起步真的相当慢,也可能跟我骑乘习惯有关吧, 个人不喜欢抢起步拉转. 不过过了六十之後, 加速力道逐渐涌现! 　其八,後行李箱真的很大,45L. 　一顶全罩(SHOEI汽水)跟一顶大一点瓜皮配上大风镜, 可以同时塞得进去, 　同时还有许多空间可以放杂物. 我甚至还放过一把小一点的SIZE的小提琴壳呢. 　开坐垫时,里面会有小灯亮起,在晚上相当方便. 前置物箱附锁,平时可以放一些杂物. 美中不足的恐怕是那一根後行李箱里的油压杆吧... 要是没有它的话,应该可以再放一顶3/4, 不过话说回来,有油压杆的确是满方便的. 　其九,虽然是13寸的轮框,适应不同的地形有其优势, 　另外高速之下的稳定性也真的很棒, 但是因为前叉过软,以及底盘不够高的关系, 压车其实是很容易磨中柱的. 　其十,虽然到了一万公里,不过後轮到现在也还没换, 仍旧是原厂所使用的马吉斯,真的堪称耐用呢. 其十一,保养相当贵,十三寸的轮胎不用说, 机油交换量是1200西西,齿轮油则是180西西. 　其十四,油耗没有想像中吓人, 不过毕竟还是250, 市区约24~25.5公里/公升. 长程倒是还没试过,不过油箱相当大, 曾经加进13公升. 猜想加满油长途一口气三百公里以上应该是没问题吧. 这一点倒是令人开心. 　以上,KUNI报告完毕^^ -- http://www.wretch.cc/mypage/KUNI --

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