针对N2O作回应 刚好最近又回去爬以前学长留下的资料 参考看看吧 字很多 以下文字转自中山大学西湾bbs站cmc版 本人仅撷取其中讨论NOS系统部份并稍作排版整理以方便阅读 看完後还想看原文中所提到的涡轮增压部份就底下推文回吧 发信人: kingkongya (king~~~) 看板: cmc 日期: Sat Aug 7 15:08:49 1999 标题: nos turbo 比较 . . . 接下来是想谈谈同好询问有关Ｎ．０．Ｓ系统的各种问题(氧化亚氮). 有读者来电询问到底涡轮增压较强.或Ｎ.０.Ｓ系统较利害.在经济效益上何者较优. 首先我们要知道不管什麽系统都没有绝对的强或弱.应该是相对的. 在涡轮增压系统. 其优点是增压压力来至涡轮增压器.而增压器所使用的动力. 是引擎的排气压力和排气热.不须另外使用动力.可谓是资源回收. 只要有强的排气回压.即可作功.可持续的时间无止境. 如飞机长途飞行.或轮船的长途航行.甚至於车子长途定速行驶.. 都有正面的节省油耗.和加速性.但其加速性是渐进式的. 随着油门踏板深浅.逐渐加大马力. 其缺点是装置需要的空间较大.费用较多.而且零件也不少. 使用的机油也可能需要高级一点的.增压器也需要维护等等. 至於Ｎ．０．Ｓ系统的优缺点先从Ｎ．０．Ｓ的理论说起. Ｎ．０．Ｓ系统全名就叫NITROUS OXIDE SYSTEM 简称Ｎ．０．Ｓ. 而Ｎ．０．Ｓ所用的气体就是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ). 而一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)为什麽能产生那麽多的动力呢? 氮氧化合物其实并不神秘它就是俗称的笑气(LAUGH GAS) 在 NITROUS OXIDE SYSTEM 的系统中.Ｎ2Ｏ是因高压而形成液态. 被装在钢瓶内, 而内燃机所做的功来自燃料, 想要马儿好就一定要给牠吃草, 燃料就是内燃机的草, 增加单位时间内的燃料, 自然就能提高车子的性能, 问题只是如何让那些燃料完全燃烧而不形成过浓, 燃料未能完全燃烧而成过浓,反而使马力降低, 因此必须要有充足的氧气来助燃, 和充份的点火, 以技术上来说, 要增加燃料很简单, 加大油嘴即可, 想增加引擎的氧气量就没有那麽方便 , TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空气密度而增加氧气量, 高转速引擎也增加了单位时间内的进气量, 在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到10000RPM 时, 理论上, 它增加了一倍的单位时间进气量, 而Ｎ2Ｏ和空气一样并不是燃料, 但当温度到达华氏 572 度时, Ｎ2Ｏ就会分解出氧分子， 而达到助燃的效果.ＮITROUSＯXIDE STSTEM 系统具有两个部份, 一为燃料系统, 另一为Ｎ2Ｏ供应系统. 两个都接到进气歧管上的一个特殊喷嘴. 一般汽车的ＮＯＳ系统, 建议最好是利用一个开关连接在油门上, 当大脚一踩, 就自动启动 NOS, 一方面燃料系统的汽油从 PUMP 打入喷嘴, 另一边Ｎ2Ｏ也从高压瓶中冲出喷嘴, 两者以适当的比率混合以雾状喷入进气岐管内, 在压缩爆炸行程中, Ｎ2Ｏ因高热分解出氧而使燃烧完全, 加大马力, 请特别注意, 一定要在引擎RUNING 且油门全开的时候才能启动ＮＯＳ, 不然会发生严重的回火, 这是一般不了解ＮＯＳ的新手最容易犯的错误. 这种回火从化油器的方向爆出. 虽然没有很大的危险, 但可能会造成化油器损毁. 因此使用ＮＯＳ就是全力冲刺, 没有先来一点, 再多来一点, 这是ＮＯＳ的特性. 有人认为这是它的缺点,但如果你不是要全力冲,就根本不需要用它. 当然也有些ＰＲＯＤＲＡＧＲＡＣＥＲ采用多重控制, 力量可以一段一段加. 这是多用一些喷嘴一个一个开启罢了. 本人就曾装过先喷20HP.後段再加50HP. 另外加装Ｎ.Ｏ.Ｓ.的注意事项如下: １.引擎的改装;一般而言,加装ＮＯＳ并不须要特别修改 ENGINE, 如果引擎的压缩比太高, 须要延後点火时间或增加燃油供应量(即所谓增浓混合比)以避免爆震. 或降低压缩比.一部正常的 ENGINE 有充足的燃油的油压和缸压, 应可以承受ＮＯＳ所带来的额外马力,因为ＮＯＳ的使用并不是长时间的. 平均每次使用都是从１５秒到１分钟以内.只有在最须要的时候才使用. 当年德国空军战斗机大多也都是在逃命的时候才启用Ｎ.Ｏ.Ｓ( 跑路人的一大福音 ). Ｎ. Ｏ. Ｓ的喷量如调小一点. 一次多跑个３－５分钟或把整瓶跑完都没关系. ２. 混合比要正确汽油 PUMP 的压力一定要够且稳定.才能供给充足的燃料, 对於装置ＮＯＳ.对引擎而言.如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑输别人, 回去再装就好. 但如果汽油不充足,在一阵爆震声後,一切都太晚了,送厂大修去吧. 另外要注意的是.从阀门到喷嘴的距离越短越好. 而且管路只能从大口径变成小口径.不能从小口径变成大口径. 因从小口径变成大口径时.液化的氧化亚氮会在比较大的空间汽化. 因此从小口径变成大口径.中间已有汽化的现像.此时再从喷嘴喷出. 已非全部液化的气体.因此含氧量就会比原来设计的要来的小. 这时汽油必需要减量.当然增加的马力也会较少. 如果太富油.有时会引起进气岐管积油.因而引起回火. 因此控制马力大小的口径最好是装在喷嘴. 另外从阀门到喷嘴的距离越短越好. 是当电磁阀关闭後.电磁阀至喷嘴之间管中的氧化亚氮及汽油会继续由喷嘴流出. 因此愈短浪废的量就愈少.而且反应也会更好. ３.Ｎ2Ｏ的代用品; 读者或许会想到如果用纯氧作助燃物不是更妙, 用纯氧来燃烧,就像太空火箭一样用高压纯氧. 一定威力更大, 各位千万不要试. 除非你有很多车子可供实验. 纯氧会把引擎炸坏, 然而因Ｎ2Ｏ在汽缸内会分解成为 N2 和氧, 因Ｎ2为惰性气体, 可使燃烧平顺, 不可能把引擎炸坏. ４．高压瓶的装置： Ｎ2Ｏ的瓶子,最好是放在驾驶室,因为温度比较低,而且管线也可以比较短, 当然国外有很多人把它放置在後行李箱, 比较美观, 心里上也觉得比较安心, Ｎ2Ｏ在摄氏36度时.为73公斤/平方公分. 每增加5度.压力会增加10公斤/平方公分. 因此当室内达80度时钢瓶压力才会达150公斤/平方公分. 而高压钢瓶超过180公斤/平方公分才会从安全阀泄掉. 好在Ｎ2Ｏ本身并没有毒性.而且Ｎ2Ｏ不是自燃气体. 本身并不自燃.所以不会火烧车. 而且Ｎ2Ｏ的高压瓶非常的安全 ,放在身旁并没有什麽好怕的. ５.点火系统: 不论是使用Ｎ2Ｏ或ＴＵＲＢＯ, 如果增压不是太高,原厂的点火系统就够了, 如果会发生MISFIRE.可以将火星塞的间隙调小一点, 当然对於一个要求完美的人来说, 换上一套双重点火系统是最好了. 而Ｎ2Ｏ若非像４００公尺直线加速赛那样剧烈的比赛,千万不要加太多, 要适可而止. Ｎ.Ｏ.Ｓ(NITROUSOXIDE SYSTEM) 的优点： 降低进气温度,Ｎ2Ｏ从喷嘴喷出时, 非常冷, 整个喷嘴会结霜, 它大幅降低进气温度, 使空气密度加大, 增加进气量, 也因进气温度之降低而减少爆震的发生, 如果和ＴＵＲＢＯ一起使用, 可成为最好的INTERCOOLER.在低速就开始发挥强大扭力, 不像涡轮增压系统略有迟滞, 也不像高转速引擎 (HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到８－９千, Ｎ. Ｏ. Ｓ是比较不伤引擎的一种超级动力, 使用ＮＯＳ以开关作为控制, 不使用的时候, 车子和平常的一样, 平时也可以把瓶子取下, 周日赛车时, 再把瓶子装上即可, 费时一分钟．调整方便, Ｎ.Ｏ.Ｓ系统可以很轻易的带来５０％的额外马力, 或更多,以引擎的承受力为限, 调整Ｎ2Ｏ和汽油的喷嘴可在性能与安全之间找到适合自己的平衡点． 任何车子都可用, 汽车／机车四行程或二行程,TURBO/SUPER CHARGE 都可以用, 换车的时候把Ｎ．Ｏ．Ｓ拆下, 装到任何车上均可, 引擎大小不同.换喷嘴 SIZE 即可．装置费用低, 大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ还便宜的超级动力了 Ｎ.Ｏ.Ｓ的缺点： ＮＯＳ的爆发力很强 ,但没有持续力, 瓶子满满的时候让别人吃灰, 瓶子用完就没了, 虽然填充很方便, 但Ｎ2Ｏ的价钱倒也不便宜, 还好Ｎ2Ｏ是用开关控制的, 没事不要乱用, 如果喜欢天天在街上发烧, 那烧起钱来也怨不得人． 在这社会中有很多的车迷在性能的提升上想尽脑力, 对压榨 ENGINE的方法也无所不用其极, 1989 年 10 月美国有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上双 TURBO, 增压 20PSI, 另加一套 Ｎ.Ｏ.Ｓ 系统 (4 瓶 20 磅的Ｎ2Ｏ) 创出476.5KM/H 的新记录, 如果说 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼, 目前氮氧增压系统, 在台湾还是一个神秘物, 也许很多人听过, 但很少有人真正接触研究过, 因为不了解它, 大家都把它当成鬼神敬而远之, 其实只要使用过ＮＯＳ以後, 你会爱上它的, 爱上那种像发了疯似的冲力, 处理的好, ＮＯＳ并不如想像中的可怕. . . . -- ★速度诚可贵 ， 机车价更高 ， 若为生命故 ， 两者皆可抛★ 你是在速度中求安全 还是在安全中求速度？？？？ 我是在安全中求乐趣...... -- * Origin: 中山大学 West BBS-西子湾站 * From: 140.117.198.41 所以说 氮气加速这说法其实是不对的！ 讲NOS开下去才是正解 XD -- 要谢的太多了 那就谢无名吧~ http://www.wretch.cc/blog/misol --

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