看到前面有车友讨论到逆操舵 前阵子在某站也有过相同的讨论 到底这样子的操作洽不恰当 我在这边提供一下自己的意见 首先是机车与其驾驶人两者的关系 驾驶人以他操作的技巧 来让摩托车有他想要的反应 如果我们就单纯的看机车的反应就好 如果能够达到我们想要的结果 那驾驶人操作的方式就算有一定程度的合格 举例来说 在要需要紧急煞车的时候 有人认为要用前两指 而有人要用後三指 有人认为手指要放在拉杆上(柏秀树流派) 而有人则持完全相反的意见 手指在非必要的时候不应在拉杆上(HRC原厂技师建议) 但是只要反应速度 拉力够的话 结果应该是相去不远的 驾驶操作的技巧 应该是在於如何让车辆有驾驶人想要的反应 那该反应在该处是否适合则要依赖驾驶人的判断 举例来说 一般二轮车辆在道路上行驶时 如果看到有机车驾驶在转弯时侧挂 大概九成九的人都会觉得超过 但是某日本车手认为现在的车辆在一般道路上进行这样的动作并不不可 车辆反应与道路状况是允许这样做的 程度少一点的大概就是身体外移一点 多的话就...XD 当然这样子的情况在台湾是不适合又要各位自己判断了 以下讨论的技巧是在於让各位知道说 摩托车的骑乘时可以这样做的 但是这样子操作还需要车子的配合 道路状况 等等有所不同 适当的运用可以让一般的驾驶更为轻松 过度则会造成危险 前辈总是叮咛 如果有十分的技术 在马路上顶多一两分就够了 剩下的就留给紧急时的反应吧 ==========回到本题========== 机车在过弯的理论 十分的博大经深 不是一两篇幅可以讨论完的 我在这边先提供一些入门的操作 首先是以驾驶人重心改变来达到转弯的技巧 假设车辆在等速前进时 驾驶人的重心往一边放(像是你的头可以往一边摆) 那麽会发现车子往该方向倾倒 并且转弯 (而并不需要手,龙头的参予) 但是转弯的幅度并不大 在车辆尺寸加大的时候 效果会更小 再来是正操舵 就是在车身已有些倾角时 往弯道的方向转动龙头 但是幅度都"非常"小 就可以感觉到车身的变化 像是如果左弯的话就把龙头往左边打 车子便会往左边倾倒 减小回转半径 这比较像是入弯後的动作 要适当或加快顷倒的速度 另外要入弯的时候 往相反方向推动龙头(幅度一样非常小) 车身便会"很快"的往反方向倒 例如进左弯前 把龙头轻轻的往右边推一点 车身还有龙头之後都会往左边倒 如果车身重量不大的车种反应会更剧烈 这就是所谓的逆操舵 此外还有很多需要详加叙述的项目 像是内外脚施力 有倾角下的煞车与油门等等 如果板友有兴趣....再请其他前辈来回答吧..XD =============实际上============ 前面有其他车友认为这样的操作会有危险 实际上他们的确是没错 以龙头来进行车身动态的变化 会施加压力在前避震与轮胎上面 以一般的车辆在经过台湾道路的洗礼後 通常没办法受的了这样的操作 要说完全不行也不是 只是车身的动态会变的难以掌握 这便是危险 还有对操作技巧的不熟练 这也是浅在的危险因子 虽然只是小小的动作 但是驾驶人如果没有办法知道车子下一刻的反应 他便没有办法好好的掌握车子 这也会造成其他用路人的危险 我想要表达的是 了解更多操作技巧与背後的理论等等不是坏事 如果可以在适当的地方练习 相信这会成为一个不错的工具 但只要其中有一个环节出错 嗯嗯..?! 所以如果只是看到一些资料就马上要到马路上试车的话 那还是忘记比较好 回到本题 所有的操作技巧都是要让车子以驾驶人希望的方式去反应 是"驾驶人意志的延伸" 所以车子的表现当然也就表达骑士的一切 能後轻松而不花很多精神在机车的驾驶上 应该是很多人的愿望 而更去了解骑乘的方式则可以有这样的表现 只是需要知道怎麽做 加上安全的练习 最後在马路上谨慎的使用 相信摩托车的骑乘应该是轻松愉快且对其他人都是很友善的~~ ps.技巧是技巧 依每个人习惯 反应 偏好而有所不同 要了解其中的内涵 并且加以判断再利用 而不是一昧的听从别人的意见 -- Lance - 辅大车友 辅大车友存在的目的: 推广道路安全驾驶以及赛道竞速 减少道路竞速以及赛道安全驾驶 --

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