※ 引述《Febler (响遏行云)》之铭言： : 明明就简单两个字的原则：平顺 : 热车的方式是发动後缓慢行使不要一开始就拉转就好 : 冷车方式则是到目的地前一段路就慢慢和缓下来，顺顺熄火 : 跟你在操场跑步的道理一样，两百公尺冲刺完， : 你是马上停下来在那边喘气舒服，还是再慢慢跑一小段再走一段再停下来舒服？ : 你打球前热身是做一些伸展动作热身，还是站在太阳下不动晒一晒就算热身？ : 不要再原地热车冷车制造污染了 = =+ : 这不是明明就是常识吗？ 转录此处 http://myweb.hinet.net/home3/dupont/teach.htm 16. 有必要作热车(油)跟冷车的动作嘛? 　 Ans： 引擎的磨损从一发动之後就开始，而冷车启动瞬间到热车完成的这段时间又是 磨损最严重的时候，燃烧不完全的混合油气也最容易 引起积碳和机油劣化，理论上热车是比冷车来得重要，但热车冷车的时间也不是越长越好 ，过长会有反效果。 化油器供油的速克达机车多半有自动阻风门，旧车和打档车则有手动组风门(俗称Ｑ扭)， 因冷车启动时汽油不易气化，利用阻风门阻挡过多空气进入化油器，使混合气变浓帮助引 擎较容易起动配合，依据引擎温度启动或关闭调，整混合比提高转速。 　 (1)静态热车︰ 就是冷车启动之後，自动阻风门开始作用转速提高至阻风门停止作用转速降低回稳的这段 时间，视天气冷热而定约莫半分钟～ １分半钟．．．，也差不多是发动引擎之後穿戴好装备和安全帽的时间，但不需要太长的 时间也不要催油门，静态热车太久反而会浪费 不必要的油料，燃烧效率不佳而产生的废弃分子也容易混进机油内，造成机油提早劣化氧 化和加速积碳的生成。 等静态热车完成後最好马上上路 。 　 (2)动态热车(=热油)： 因为刚上路时引擎尚未达到工作温度(约80~9x度)，机油流动阻 力仍大，油门转动起来比较紧，此时猛催油门 一样只是多浪费油料容易积碳而已，最好以时速２０～４０公里的速度骑一小段路，至於 要骑多长或多久的时间，要视天气、车况 和机油黏度而定，热完可能才会有加速变顺畅或是油门变轻等等的感觉，再依照正常操驾 习惯行驶。 　 (3)冷车：　冷车的一词最早应该是针对有涡轮装置的引擎，因为高达两、三万rpm的涡轮 在引擎熄火断电後并不会马上停止运转，还需要靠机油来润滑和散热，而机油帮浦此时早 已停止打送机油，结果轻则造成涡轮叶片损毁，重则整颗涡轮类似无法散热而"缩去"(缩 缸的台语) 的情状发生，所以停车前需要稍等几分钟再把引擎熄火，近年此功能已被Turbo Timer等 电子控制仪器取代。 　 除非是有风扇的水冷车，可以稍等一下再熄火，让水道内接近汽缸最热的水能够循环到散 热排，其他不管是强制水冷或是强制空冷式机车，都需要行进间撞风才能带走更多的热量 ，否则光靠小小的鼓风扇吹散热叶片，是不会有多大效果的，有骑过强制水冷车但是没有 风扇(像NSR)的应该就知道，要是循环系统本身运作不良，走市区停红绿灯水温表一定会 比较高。 一般强制气冷式的速克达更没有必要原地冷车了，怠速时鼓风扇运转的速度不快，降温的 效果也不明显，冷车时间一长就只是浪费油料多增加积碳的机会而已。 　 (4) 最後提供一个动态冷车当作参考，就是快到目的地时放慢到时速６０～７０公里左右 的速度，降低催油门拉高转速带来的高温，已经能目视的时候再降到时速４０公里以下的 速度，到达目的地之後架中柱放好安全帽後就可以马上熄火，不需要原地冷车太久。 --

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