有骑过就知道 除非有在载货 不然爱将的1~2档骑起来实在尴尬 完全是扭力输出设定 而且1>2 齿比落差还不小 要骑到转速对应得很恰当 弹离合器不顿挫颇需时间练习 要让爱将变成街车设定 改前齿比算是最简单的 原厂前15後47 材料行可以找到改装用前16或17的 不到一小张 品质也就不要太严苛 用了约4000km 齿略尖 已经可以看到齿上的黑漆被磨掉 削出闪亮亮的金属 不过离淘汰也还很早 原厂的里程比较多 倒还没明显变尖 从15t换成16t 感觉就是档位後移半档 刚开始会有适应问题 习惯後是比原厂好骑没错 起步稍微顺畅 不过会有档位尴尬的感觉 爬坡 因为後移半档 有时候会觉得扭力出不来 进退不得(就要半离合..) 至於加速上 不会比原本设定差多少 三档跟四档还是很够用(起步要很拼才赢速克达) 五档 > 还是很有力不比原本差多少 要甩掉速克达都靠他 而尾速 听说齿比小於1就算巡航用 原厂就已经是了 改16t後可以很轻松的用表速80+长程定速 当然 尾速会比原厂多一点点 从16t到17t 又再後移半档左右 齿比变成接近街车的设定 一换上去就有一种 "哇 这就是我想要的感觉" 几乎不需要花时间适应 低转扭力充足的小爱 换17t起步超流畅 并不会有特别软掉的感觉 (车主60kg- :p 所以请自行斟酌) 特别是1到2档的顿挫感几乎消失了 加上经过原厂设定对离合器的操练 在低档位车阵中 不管1 or 2档都很好用 2~4档也是一路通下去 而加速问题 嗯 档位感觉就像原厂往後退一 原本该4就用3 该5就用4 而5档变成标准巡航用了 软软的 用4档拉到想要的速度再进5档 RV超省油 齿越多 直径自然越大 如果链条还新新的 那17t会不好塞进去(16t没差) 链条要整个放松 而且也不好调(如果链条有年纪大概会刚刚好 :p) 因为一般都是调紧 顺时针很简单 but弄松的话 逆时针之外 还要把轮子往前推(不好搞) (新链条装17齿 车的轴距大概要缩短个0.xcm XD) 然後是前齿盖 16t已经会小磨了 17t上了 齿盖是塞不进去的 要把一小块削掉 还好外观虽像金属 其实是喷银漆的塑胶(硬度还是很高 不好切) 这个地方会积超多油泥 第一次拆的话会很好玩 一坨坨挖出来 还有就是yamaha风格 软趴趴的十字螺丝 用3号以下的尖头起子很容易转坏 3号刚刚好 蛮多人在板上推爱将 所以提供一点小小的实用diy 16t适合不安於原厂 又觉得起步技巧不佳想靠齿比解决麻烦 又不在乎小掉扭力 17t等於是把载货档取消 增列巡航档 适合追求顺畅换档 不会特别想猛拜油起步的人 ps. 若要改17t又要起步威猛 那请动引擎 :p -- 看看就好 来赚p币的 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.167.78.196 我是有基本工具所以就自己换 固定前齿盘的两颗是10号 要准备T杆或套筒配滑杆 然後松链条 至少要有一把300mm的活动扳手(轮轴左27号右22号 或用梅开比较好 但是贵) 还有左右调链条松紧的12号跟10号梅开 我觉得17t比较好骑 不过16t比较容易换 当你前齿盘换好 发现外盖装不上去 就知道要切掉哪一片了 暴力用刀子切或是小锯子 没有或懒得买工具(这是不归路)就请车行换罗 顶多收你个几十块意思一下 不用手脏脏 我没改缸 不过17t我用的比较顺 看个人感觉罗 :p ※ 编辑: Aldebaran 来自: 59.112.86.249 (01/15 19:01)