※ 引述《sandy89 (SANDY)》之铭言： : 骑车3年多 : 上个月终於第一次犁田了 : 因为骑太快紧急煞车 : 同学说是因为碟煞才会摔车 : 这是真的吗?? : 再问一个 : 煞车是要两手一起煞比较好吗?? : 谢谢各位 2012/09/17 修正 跟是不是碟煞无关 跟煞车技术比较有关 要骑车，也要懂得怎样煞车 甚至可说，煞车技巧比什麽都重要 危机往往都在遇到状况而煞车时 错误的煞车方式与观念 不管鼓煞碟煞都可以让驾驶者当场改名雷禅 煞车原则是： 制动力 (煞车力) 不大过轮胎的抓地力 会雷禅就是因为煞车力道大过轮胎抓地力 造成锁死轮胎而打滑 也就是过度煞车引起 换句话说最好的煞车方式 就是在不超过轮胎抓地力极限下 用最大力道煞车 说起来容易但却需要常练习 依以上原则反推 换装抓地力更高的轮胎 便可提高煞车极限 (这突显了好轮胎的重要性...) 能用更大力道煞车而不会锁死打滑 立刻可缩短安全煞车距离 但在这之前 同样必须经常练习控制煞车力道 感受轮胎抓地力的的极限到哪边 不可遇到状况就全力猛煞 那就算是多好的轮胎一样有可能雷禅 至於原 PO 问： 两手一起煞车比较好吗? 答案是：是的，但要控制前後力道比例 煞车的时候车辆重心会往前移 (这应该都可以理解吧，特别是载妹的时候) 大多数的人车重量都压在前轮上 (下压力高) 造成前轮与地面摩擦力会比平时前进时大很多 换句话说车子前进的动能大多数都集中在前轮上 因此前轮的煞车力道必定要比後轮大 才能有效率的抵消车子前进的动能 这也是为何所有碟煞车辆不论汽车机车 前轮碟盘都比後轮直径大的原因 後轮因为刹车时重心前移而下压力变小、摩擦力降低 因此给予後轮的煞车力必须比前轮小许多 否则很容易超过後轮摩擦极限而锁死 而且煞车效率极差、煞停距离大幅延长 另外，如果速度不快只煞前轮是可行的 但是高速中记得一定要两轮同时刹车 (当然前後力道不同) 使前後轮平均的减速以维持车身稳定 因为煞车越急重心前移越大 所以当前煞力道越强时 後煞就必须跟着依照比例减少力道 (因为重心大幅前移摩擦力更小) 例如： 高速的时候刹车力道比例大约前 7 後 3 且整体力道不能太强 随着刹车後车速下降 就逐渐转变为前 8 後 2...再来前 9 後 1 并逐渐加强整体力道 就能稳定的刹车 正常一般道路行驶情况下 过弯不可带煞车 所有减速动作请在过弯前的直线路线完成 因过弯的时候车身承受数种不同方向应力 极不稳定 此时煞车容易有打滑危险 还有碟煞的煞车力并不见得比鼓煞强 (同样都油压来说) 碟煞的好处是散热快 & 敏锐 敏锐所以手感线性、容易控制煞车力道 散热快才可以在频繁煞车下维护人车安全 因为当煞车过热 动能无法透过摩擦转换成热能发散掉的时候 煞车就会失效 (刹车的热衰竭，连续下坡路段最容易发生) 但是瞬间煞车力道是鼓煞较强 因为作动原理因素 鼓煞刚煞下去瞬间会有极强大煞车力道 (所以不易控制容易锁死) 但散热较差 总之 养成注意轮胎抓地力极限的煞车方式才是安全的 最好可以将轮胎换成高抓地力的来提高煞车极限 希望大家都可以养成良好煞车习惯 并且对於较正确的煞车方式有所认知 出门小心为上 安全最重要 > <" --

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