针对加藤大治郎死亡事故，专责此案的调查委员会於东京周五时间正式对外发表调查 报告。 形成这项调查结果乃是综合各方实地数据，这起案件的主要调查层面扩及：赛道采访 工作人员、医疗小组、当时车祸现场，分析肇事车辆之悬吊系统、引擎及油门数据， 也包括赛车的局部系统〈特别是HRC HQ〉、车手当时的档位、变速箱齿轮状态等。而 当时事故处理过程中显示，加藤的座骑与赛车服已产生严重损害。 根据调查报告结果如下： 「我们将自加藤车上所蒐集之前悬吊的撞击、後轮的速度、後悬吊的撞击以及引擎速 率等数据加以评估，资料显示进弯前〈指最後的右向弯道〉当减速时，前轮进行煞车 制动而档位在第一档，我们推测当时他正准备进弯而後轮侧滑约将近30%。」 「我们相信後轮因测滑产生飘浮因而丧失进弯所需的车辆稳定性，遂而导致车辆开始 产生不稳定的状态。」 「对照车上的资料数据，我们得到如下结论：当後轮几乎飘浮离开地面时，前煞车的 长时间作动意外的改变了後轮的负载而产生了滑行。根据悬吊系统以及加速感应器数 据资料，我们得以证实当时赛车进入高速侧向〈high side〉状态。为了求证，我们ꘊ同样在Gibernau於第十二站巴西发生高速侧向後撷取赛车身上的数据比对。」 「从微型资料库的数据来看，我们得以理解加藤努力尝试减缓前述所提突发的不稳定 状态。」 「加藤的後轮於一边行进一边煞车的过程中产生侧滑进而失去平衡演变成高速侧向状 态，并且为了维续对把手的操控投注相当大的力量。我们能够从录影画面的方位证实 加藤在一连串的惯性变化中失去了平衡。」 「我们也能从其他车手赛车上的资料来回答这个重要问题，一连串的突发状况是否是 由於加藤的赛车有特定摇晃模式。」 「从Ukawa车上的数据清楚显示，当他经过"130R"接近弯道前开始减速，但他的情况ꠊ并没有产生奇异现象，这个过程也不被认为有问题。这能够从其他车手看见加藤摇摆 模式的事实获得验证，导致他发生车祸的侧滑状况跟其他惯见的模式雷同。然而，加 藤座骑当时已经濒临极限。」 其他对事故的描述如下： 「加藤从经过高速弯道进入直线时车速约时速170公里，当他因煞车引起的摇晃侧滑而 脱离比赛线猛烈撞上轮胎墙时速约150公里，然後以约140公里的速度撞击到栅栏。加藤 跟赛车分离并只身撞上轮胎墙，但当他的车侧滑至周边的栅栏时，曾短暂的陷入赛车跟 栅栏之间并遭受挤压。」 「栅栏无法完全吸收赛车这种坚硬实体在运动引起的高速撞击动能，因此赛车被抛离地 面，加藤因而被甩出车身。类似铁饼运动的方式快速旋转，他的头部率先撞击到栅栏。 从侧滑地点到轮胎墙的路线有33米距离。」 在事故发生後的过程描述如下： 「紧急医疗与急救在事发现场立刻就展开，他的呼吸及脉搏相当虚弱。自事故地点送达 第一救护所的过程中，医生及救护人员将他的颈部固定，并取下他的头盔和施行心脏按 摩。在救护所时加藤虽无意识但仍能自行呼吸。在经过住院及医疗处理为期两周之後， 他在4月20日上午12:42脑茎干梗塞不治死亡。」 「调查这样一个严重的事故时，我们当然知道直接的原因跟高速撞击栅栏有关，尤其是 冲击方向沿着轮胎墙。当加藤瞬间被抛向轮胎墙时颈脊因此受伤。从结果观察，我们能 够看出失控後的行进路线是S型，如果他能获得充分的减速必当可让事件形成较为简单的 结果。」 「那个弯道从未被认定是一个会引发致命事故的地点，纵然弯道路线已经改变为技术弯 道，但每一个参与竞赛的车手丝毫不认为在那里需要冒任何风险。路线方面也经由FIM 认证过，所有的最後检查业已完成达到可举办比赛的阶段，但没有人，包含职业车手， 察觉这个地区仍然会招来危险。」 -- 车种:三冠王4V+ 非喷射款 里程:39XXX KM 前轮:Bridgestone BT39ss YCY 後轮:Donlop TT91 GP 机油:MAXIMUM俾斯麦 5w-50全合成机油 Max Speed 110km/hr(表速) 改装:NGK矽导线+铱合金火星塞~前碟高压油管~FSN回压排气管~KOSO大弹簧 KUKA加大浮动碟~RPM轻量化普利盘~RPM S+ 人身部品:HRC防摔衣SBK 防摔裤手套 SHOEI X-11 KATO TC-3 --

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