稍微离题来介绍一下CY家的整合式把手前叉的设计。 CY家自从第5代的轻量公路车开始就开始搭载这个设计，目前已经全面应用在旗下所 有的中高阶车款，也就是说不分车系只要是一定等级以上（通常是SLX以上）都是同 样的套件。 把手是三件式的设计，有中间的T型主把加上两侧的副把，现行的CP0048还可以选配 延伸把，在功能上具备了非常高度的系统化可以针对骑士的需求去换装。 主把本体有不同的龙头长度可选，高度则是采用了古早的鹅颈式龙头的优点，可以 有20mm的垂直调整量，虽然对一般使用者可能有点不够用，但只要松螺丝塞垫圈就 能调高度其实是非常方便的设计。 副把目前看过5种设计，主要差别是下弯量、外扩、把宽这三点。不过宽度可调这 个设计对单一骑士来说是有点多余，谁没事会需要同时满足420mm跟375mm这种把 宽的需求。 整体来说最大的缺点就是这同时绑死把手和前叉，完全没有单独更换其中一项的选 择，但CY本家在这个模组化的零件设计上提供了相对多的品项可以给消费者自行选 配，代价除了花钱，还得足够了解自身的骑乘需求。 以CY这种B2C的线上销售模式来说，这款伪一体式的整合龙头把手前叉是非常符合这 种模式的设计。可以同时满足最多样的需求，并大量减少料件及库存空间，组装上 也相对便利。小弟个人认为是相当成功的设计。 一开始的CP0018倒是发生过断把手的意外，但几次案例几乎都不是设计上的问题。所 以後来进一步改款成CP0048。 -- 一朝得志 语无伦次 --

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