※ 引述《LoveNote (爱情笔记本)》之铭言： : 看了一下闪电 Roubaix 和TREK 好几处都有针对震动的黑科技 : 感觉效果更好，但是不知道是不是更多地方易损坏 : Roubaix 闪电台湾官网和YOYO官网，好像没有全内线，且选择很少 刚好拥有过跟Roubaix一样future shock的diverge 以及试骑过朋友的domane（上一代，头尾皆有isospeed的） 其实两者系统我都觉得很优异，骑乘品质都非常好 公路使用上这两者的滤震都足够强 朋友的domane有遇过头碗isospeed问题，出保顺利解决 如果你有走内线的话，future shock龙头设计目前是没办法走内线的 除非闪电愿意再更新future shock结构 但我想在现在大宽胎meta下future shock走向终点也是可预期的 这两者系统的大问题都在於重量，future shock/isospeed车架都非常重 大宽胎meta下这两者系统存在的意义变得非常小 搞一堆花样倒不如直上35c/40c简单粗暴又有效 其实从这几年Paris-Roubaix就看得出来了 厂商不再端出一些脑洞大开的新设计 闪电自家都不用roubaix骑roubaix了 全能车/空力车换上大宽胎都能在石板路奔驰 何况是车架更有弹性/chainstay更长设定的耐力车款 如果原Po追求的是骑乘上的舒适的话 任何一台顺眼的能装上够宽的胎的车架（32c、35c甚至40c）都足够 现在厂商趋势就是耐力车瓜车化、瓜车硬尾登山车化 能装到38-40c的耐力车已经不少 不排斥的话往gravel车找也是很棒的选项 台湾市场一堆高折扣库存瓜车不香吗XD --

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