员林捷安特有办独家试乘，不用跑外县市，一开始的型号是Adv pro 1 kom，可惜尺寸是M 号，座高没问题，只是Reach偏小，稍微憋屈了点，不过路线都是爬坡路段，反而不会有 太大的影响。 虽然是试乘，但还是全力给它开下去，反正148到凤山寺本来就是测cp20的路段。以结论 来说，慢Pr约半分钟左右，虽然有心灵马力的加成，但是今天139上逆风，多少还是有影 响。 不知是否胎宽28的关系，整路非常舒适，路感清晰震动有感，但就只是有感，不会让身体 不适。下坡指向明确稳定，轮组牢牢抓住地面不会乱飘，我以为M号的短轮距会更神经质 些，但是意外的稳定，明显比我的车要好得多~车把是上39/下42，刚好是我喜欢的尺寸， 下把位落差也是可以接受的位置。煞车力道无明显落差，毕竟不是雨天，和框煞感受差异 不大，但是下雨时框煞刹车力道的衰退...唉... 第二趟试骑有车可以换，型号是Adv pro 0 kom尺寸ML。一上车感觉就对了，这才是我的 尺寸，M号爬坡还可以，平路就撑不了那麽久了~这型号比刚刚那台的轮组更好，车把也是 改碳纤，变速是Ultegra di2，尺寸虽然较大，重量似乎轻了些？试了一下变速後就从湖 水巷下滑再爬出水巷上来~刚好前一天为了长时间的练习爬了6趟，今天只要爬一次，功率 倒是可以开大些去测试~ 下坡和上一台感受一样安心稳定，两台前轮转向都不会打到脚，估计两台Fc 都比我的车 来得长，转向也不会太迟钝，下坡安心感很够，感觉还可以再快些。 纯爬坡路段齿比的感受特别明显，倒数第二跟第三感觉差一齿，不过这算是我自己感受的 问题，毕竟昨天骑到哪个区段该打什麽档位都习惯了，现在不同齿比的车难免有落差。但 也因为如此，有些地方也必须用稍微重一些的齿比踩过去~尴尬的是，最後一段陡坡因不 熟悉电变，没有打到适合的档位，只能重踩抽车过去，还好车架硬挺，撑得住没定竿。 至於电变，我以为换档会非常快速明确，但两台变速，一台sram一台shimano都觉得稍微 慢一拍？这和一般人的体验有落差。事後猜测，应该是机械变速按下就作动，而电变则需 要按下放开後才作动，不然没办法解释为什麽有延迟感？不然电变真的轻松多了~ Tcr爬坡真的很顺，试骑出来的路段成绩也相当不错，只因原本的车就是46/30-11/34的爬 坡设定，所以爬坡又轻又快的体感落差没有很大，反倒是下坡、抽车反应、稳定性，都比 想像中更均衡、更全面。 --

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