以下心得文章是关於一个四十一岁大叔终於在几天前完成了 三十岁前就萌芽的梦想。文章内容非常长超过七千字， 因为文章内容除了比赛内容的纪录也包含了前言及後记， 文章用电脑排版所以手机阅读某些版面会跳行请见谅。 如果觉得文章太长欢迎随时按左键退出。 耐着性子看完的板友也感谢你们，若未来也燃起了 参加Tour de Okinawa 的念头希望这篇文章对你们小有帮助 ------------------------以下正文开始------------------------ 前言 大约在2010年以前开始骑自行车的人可能都听过铁马顽童这部漫画。 漫画的主轴是日本高中自行车社团的竞赛故事，结局则是以环冲绳自行车赛 作为主角群的最终决战。日本漫画自然是不意外的将这场自行车赛中经典登山段 "普久川ダムの登り"的赛况描述的惊天地泣鬼神， 好像今年环法高山站的卖鱼哥大战噗嘎掐都还比不上这群高中生似的。 实际上环冲绳的魔王坡"普久川ダムの登り"不过是个距离7.2公里爬升325公尺的小山， 跟双北车友骑惯的阳金/巴拉卡/风柜嘴/不厌亭等各大山头相比逊色多了。 即便如此，环冲绳依旧被称为亚洲最盛大的单日赛，也被认为是亚洲业余车手 最有机会近距离观摩职业车手的赛事，竞技强度自然是可想而知。 而在2010年参加环花东竞赛组感受到自行车竞赛及挑战赛的天壤之别之後， 自然也希望有朝一日可以触碰到梦想中的殿堂-Tour de Okinawa. 过去有几次冲绳自驾旅游的经验，而每当车子开到了冲绳北部的名护， 就会很兴奋的边开车边比手画脚跟老婆说"环冲绳国际组200公里组的起点就在这边喔" "这里是大会会场，比赛当天是全线封路交管" "能在这种环境骑车冲线进终点一定很爽" 甚至到了冲绳最北边的边户岬之後，还曾刻意绕进普久川ダムの登这条环冲绳的 经典爬坡路线用开车的方式体验，不过在种种内外在环境因素下，十年过去了 始终没有机会成行，这个目标也慢慢的被移出bucket list, 直到Covid-19出现......... Covid-19改变了世界也改变了许多人，但幸运的是疫情对我的影响反而是正面的。 WFH的关系让我有机会每天在家骑练习台，而不像之前因为下班时间对於骑车只能 两天捕鱼三天晒网，三级警戒的那三个月，下班後就是乖乖当仓鼠执行Zwift的4wk FTP Boost课表，也开始感受到骑车实力的进步，解封後外骑更是大破各单车路线的PR, 虽然实力距离台湾业余精英级车手依旧很遥远，但又开始考虑参加国内的一些 活动赛事，不过这时候仍还没想到要参加环冲绳把过去的梦想找回来。 今年七月底某个车友群组内有位前辈说要纠团参加环冲绳，而且有人认识主办单位， 所以一定可以分到报名名额，虽然有这个机会令人心动，但我当下并没有想要加入， 只是跟老婆聊天时提到"我有一个车友群组要纠团去环冲绳耶，不过十一月比赛 七月底纠团太临时了！九月初还要骑武岭，这样只有两个月，没办法来不及规划完整 的练车计画，我看明年有没有开团再参加就好" 没想到老婆淡淡的回了一句:"你就去啊，反正家里下半年没什麽重要事项， 明年人家会不会开团也不知道，还不如今年就去体验看看" 因为老婆的这麽几句话，不知道哪里冒出来的勇气向群组的前辈报名加入， 预付机票饭店订金，我的圆梦计画就这样开始了...... 前往圆梦的路上 九月底骑了一场失败没有完成的武岭，虽然情绪上没什麽难过或失落， 但心里想的是环冲绳可不能这样搞，不然钱就白花了。於是每周的外骑不再随性 挑路线骑，而是固定骑汐平公路-平溪-双溪-福隆一枪来回的路线，这条路线从 出门到回家刚好100公里，爬升接近1500公尺，虽然不能完全模拟环冲绳100km组的路线， 但是勉强接近了。 闲来没事也开始研究Strava上环冲绳各路段的长度坡度，以及YouTube 上 去年参赛选手分享的全程影片，希望尽可能把关键路段/爬坡/弯道的街景记下来， 避免因为人生地不熟的心理作用，无形中消耗额外体力。 意外的是某次外骑可能是遇到大雨的关系，大盘功率计故障了， 这时候只能尽快买一组favero assioma踏板功率计应急，但是Q-factor不同 要重新调整卡鞋踏片位置，所幸这些问题都在出发前解决，不安定的因素下降了许多。 但出发前安排报名的前辈告知100公里组只有我一个人参加， 所以我要自己想办法带自行车，从名护市区前往北边38公里的大会接驳点 而且要在早上六点二十分前抵达，到了接驳点把车交给大会，再由大会安排载人跟车 到冲绳最北边的100公里组起点。虽然事後知道其他报名的人是因为受伤或 其他因素临时退出，但听到这段话的当下是相当不安的，也只能告诉自己 到了当地饭店，马上请饭店帮忙预约计程车，送我跟车子到接驳点。 也不断安慰自己，最差的状况不过是比其他人多骑那38公里到接驳点而已....... 既来之则安之 11/10周五到了冲绳後可能是环境的关系，人瞬间放松了许多没这麽紧张。 虽然旅行社跟接送司机很搞笑的以为我们这团还是五个人，忘了有两个人取消行程， 所以在机场多花了一个多小时，等待那两位不会出现的人。 虽然到了旅馆後手忙脚乱花了两个多小时才把车子组装好。骑着我这个 普隆供自行组装的车子，顺利骑到会场完成报到没有出现任何的机械异常， 饭店也帮忙预约好送我到接驳点的计程车。就在认为一切都再顺利不过的时候， 发现比赛当天的天气预报已经从前几天的阴天变成90%降雨机率...... 好吧，至少我有带链条油，出发前再补一些链条油， 就不怕雨水把链条油冲走影响传动效率。 11/11比赛前一天的行程很松散，随意的用Z2从名护顺时针骑到古宇利大桥， 再从另外一边骑回名护，全程大约六十公里。沿途看着风景休闲骑， 三不五时会有其他职业车手认真骑乘超过我们，美景在前却无心感受， 职业车手也是一份不轻松的工作呢。 回到饭店吃完晚餐後开始准备隔天比赛要带的东西，车衣车帽车子别上号码牌， 三不五时看一下雷达回波跟天气预报，就这样一切搞定後躺在床上渐渐睡去。 当下次醒来的时候已经是.......凌晨一点五十分??? 不管是兴奋或是紧张，总之就是睡不着，心跳也比平常多十拍以上， 这时也只能再检查一遍车辆装备，这时外面雨势逐渐变大，脑袋不禁胡思乱想 如果预约的计程车没来怎麽办?不会要淋雨骑到接驳点吧? 幸亏计程车比表定的凌晨四点半提早十分钟抵达顺利前往接驳点。 在接驳点这边也没什麽意外的把车子交给大会卡车坐上游览车前往起点， 到了起点这边就很辛苦了，起点会场是一个很小的村民中心，现场刮风下雨又还没 开始开放室内空间，所有车手都挤在走廊躲雨，辛亏有从台湾带轻便雨衣 可以帮助挡风保暖，不然在这种天气从七点等到十点开赛很有可能一开赛就抽筋。 总之九点的时候开始按计画将果胶贴在上管，帮链条多上些链条油， 九点多的时候看了国际200km组的选手用极快的速度跟气势通过我们100km组的起点， 快到十点的时候大会通知我们这一组开始往起点集结，总算要开始了。 战鼓响起 牵着车辆往起跑线的路上，发现黏在上管的六条果胶因为下雨黏不牢掉了一条， 而且是最重要的咖啡因果胶，为了抢起跑线的顺序也没办法回头找果胶掉在哪了， 还好背後口袋有多预备一条果胶两条羊羹，不过要是再掉一条果胶就麻烦了， 脑内还在计算要如何调整吃补给品的时间，前方突然一声枪响， 没有长官说话没有大声公没有瓦斯汽笛，比赛就这样开始了! #奥の登り (4km/4.6%/12:21/266W) 我认为对我来说整段环冲绳最困难的就是开赛，开赛後没有中立热身段 直接开始一段比中央社区简单一些的山路。听起来难度不高但网路上的影片 领先集团通常是用推力五的强度在十分钟内解决这个坡，这个强度就很可怕了。 爬坡本来就是我的弱项加上慢热体质，如果没有充足的准备及事前热身， 会在这边就大幅度落後甚至膝盖因为热身不足产生疼痛导致之後被关门， 幸好事前有在影片中学到虽然是全线交管封路但大会规定只能在左线道集合， 所以集合时就要占住最右边位置，一鸣枪马上右切到对向车道拼命往前冲， 避免被原本车道前面太慢的人群挡住。本以为事情的发展很顺利， 大概只有三十人到四十人左右在我面前，我只要尽力追上前集团吸住就可以省下不少力气 但不论怎麽出力，与前方的距离不但没有缩短，反而变得更远。 这时候低头看码表才看到我的踩踏功率大概在300W-330W之间，这样下去真的会爆掉! 当下决定降低输出，也让心情平定下来不要太亢奋。爬坡过程中虽然持续被不少人超越， 但至少用自己习惯的节奏当作热身才是刚开赛的较佳策略。 终於到了坡顶。看了爬坡时间判断跟第一集团应该只差了两分半， 如果下坡加速追到一些人在平路合作轮车，追上第一集团不是不可能， 当下决定看下坡状况如何，是不是可以尽量追上一些人形成一个小集团。 从坡顶下滑开始经过两个弯之後，发现可能是下雨的关系，前方几名车手的 转弯速度跟取线技巧都很保守，这样下去只会被拖慢速度，导致跟领先集团越差越远。 在测试了道路品质跟轮胎状况确认不会因为下雨地湿打滑之後， 我决定积极的下坡加速追击。此时我开始持续踩踏维持200W以上的输出， 加上全程封路确认不会有对向来车的状态下，转弯的取线也变得大胆积极到对向车道 进行外内外及逆操舵过弯，当下目光没有办法分心看码表，但事後看纪录 这段下坡均速超过50km，动辄出现超过60km的时速，果然是一场疯狂的赛事! 终於在结束下坡抵达平路之前，追到一组四人的小集团，加上後方 跟着我路线下山的其他人，集结成了一个8-12人的小组。 本以为这个小集团会有默契的轮车往前追赶，没想到日本自行车手也是蛮多 不轮不累的人，而且只要前面领骑车手累了放慢速度就会有人立刻把握机会 向前冲刺甩轿，集团後段的车手反而被这种方式拉了许多次间歇导致掉队， 不过偶而会追赶到前方落单的车手，所以这个小集团不减反增到15人~20人左右， 我就这样让自己保持在集团前1~5个的位置避免被断开，这段平路骑了大约十一公里之後 前方的景色开始变得熟悉出现了岔路及村落，不断重复看过去参赛影片果然发挥了效果， 我很清楚前方左转就要进入今天的魔王坡普久川ダムの登り了。 虽然此时雨势暂歇，但地面仍然湿滑所以左转前集团明显放慢速度，我怕转弯时 有人打滑或是剪线造成危险，所以在集团减速的同时反而故意加速并切到路面的最右侧 想用外内外过弯的方式争取卡在集团最前面，此时刚好经过岔路口的村口， 当地村民也出来为参加赛事的车手加油，可惜的是这个路段似乎没有大会摄影师， 如果被照到的话应该会是一张不错的照片。 普久川ダムの登り (7.2km/4.5%/24:08/247W) 进入普久川ダムの登り之後集团虽然有人马上发难攻击，但毕竟不是 前段集团的选手，这种程度的攻击集团内的车手大部分都可以跟上。 虽然此时爬坡强度还是比在台湾骑车高但没有到撑不住的地步，总之还是照着 自己的节奏骑并尽量看是不是有步调相近的车手可以跟在他後面骑藉机节省体力。 就这样骑到坡的中段听到後方有车辆的引擎声以及大会人员叫我们靠边骑的呼喊， 随着後方车辆经过才知道是140km组的裁判车带着领先集团超过我们这群人， 在4%~6%的坡被时速30km以上的集团刷卡果然是一件很震撼的事，140km组的领先集团 通过後我们这个集团果然有人不安份往前攻击想要搭140km组的顺风车， 这时候我无法榨出更多瓦数跟着追赶上车，不过此时码表显示爬坡已到了尾声 坡度开始变缓，我知道换我在下坡表现的机会来了。 有了前面奥の登り下坡的经验，这边的下坡变的更大胆，不断踩踏超过前方落单的 选手，甚至有些140km组落单的选手也被我超过，可惜没有办法追到140km组的领先集团 少解了一个特殊的成就。 学校坂 (7.26km/3.2%/21:33/224W) 如果说普久川ダムの登り是电动中的boss关，那麽学校坂就好比辛苦解决boss後 才发现boss会复活要打第二次。普久川ダムの登り下坡结束滑行800公尺平路之後 马上接着一段1.8km/7%的坡，第一个坡爬完短暂下滑1.5公里後再接一个4km 4%~8%左右的缓坡。可能是普久川下坡疯狂加速下滑肾上腺素爆发的关系， 第一个短陡坡用256W的输出就解决掉了，虽然还是比不上其他车手但至少 不会拉开太远的距离，下滑时还是可以把落後的距离追回来甚至超越。 第二个4km的缓坡则跟着前面的人顺顺骑，只要撑过去就是丘陵缓下地形了。 接下来的丘陵缓下地形我发现一件有趣的事，可能是前面的一些下坡路段已经骑出口碑， 即使这段丘陵地形上坡路段开掉，前方的人快到坡顶时也会回头观察我的距离多远，如果 距离不远的话会刻意放慢速度等我让我带下坡，感受到这几名车手的意图後 我觉得蛮开心的，毕竟在异国骑车可以让当地国籍的人等你领骑这种成就 可能再也不会遇到了吧。 在这种奇怪的合作模式之下终於结束17km的丘陵缓下地形回到平地， 这时候身体开始感受到疲劳但赛事也已经完成三分之二了。不幸的是先前爬坡时 发现上管的果胶又掉了一包，这时候只能从原本计画的30分钟吃一包果胶改成 45分钟吃一次，幸亏还有两条羊羹可以补充热量，所以在不挨饿的情况下回到终点 应该是没问题。 有铭の登り & 国道331号线 Climb (1.4km/7%/6:59/224W,1.2km/6.8%/5:21/221W) 在赛程剩下25公里的地方开始爬这两座坡，由於比赛进入後段体力所剩不多， 所以爬坡飞轮开始用较大的27T跟30T，没想到这两个齿比在切换的时候会不断出现 跳齿的情况。这状况在昨天的骑程中完全没出现过，只能猜想大会在运送脚踏车的 过程碰撞後变导致机械异常，这时只能选择用更重或是更轻的齿比避开跳齿的区段， 但不管用甚麽齿比只要爬坡节奏不顺就是额外的体力消耗身体也会不自觉的想切换 到习惯齿比，於是在齿比跳齿>踩空>换不适应的档位>变档到习惯的档位>跳齿 不断的循环下我终於抽筋了....... 幸运的是抽筋程度还不算严重不至於要停下来休息，坡度虽然有点陡但 距离不长撑过去就是了。更幸运的是这两个坡结束後五公里就是大会补给点， 大会的工作人员或是当地村民都会在路边拿着装着水或是运动饮料的水壶给选手补给。 参加竞赛组好玩的地方就是在这里，边骑车边向路边的人拿补给品感受竞赛的气氛 比挑战赛定点停下来吃吃喝喝有趣多了。 拿了一瓶水之後先往双腿抽筋的地方冲水试图减缓抽筋，水冲完之後再拿一瓶 运动饮料。原本带的两罐水只剩下半罐加了咖啡因发泡碇的水，加上一罐运动饮料 应该可以撑完剩下的20km吧? 离开补给点的小坡回到平路，双腿仍然持续抽筋但 前面不远处有两名车手还是想办法追上吧。追到这两名车手之後终於有机会躲在後面 顺利的休息回血，不久後方又来了大约十五人的集团超过我们，这时候立刻跳上这班 高速列车，跟着列车骑乘途中看到路边显示剩下最後10km的路牌， 我终於快完成我的梦想了。 羽地ダムの二连登り (4.3km/3.6%/16:02/194W) 跟着高速列车到最後一个山脚下，还有力气的人自然是毫不留情地往前加速爬坡， 而我双腿的抽筋越来越严重只能用最轻的齿比慢慢前进连200W的输出都办不到。 虽然这边逐渐靠近名护市区所以比较多大会摄影师，但即使被这麽多镜头大炮对着， 我连想要站起来假装抽车摆pose的能力都没有了。这时注意路旁有一台重机缓缓经过， 重机後座的人一路拍着前方五公尺处的一名车手，才发现这三人是GCN团队。 如果有余力我一定会想办法跟在GCN车手後面一路抢镜头，可惜的是 我真的只能靠34T大飞轮缓缓爬上山只好目送GCN团队离我远去。而随着爬升越来越高， 前方终於出现隧道口，我知道当我骑出第三个隧道後这个坡就将要结束， 赛段也只剩下最後五公里了。 最後的平路段冲刺 出了最後一个隧道後过後开始下坡，虽然下坡不少弯道导致无法看到前方是否 还有其他选手，但我还是想试着加速看有没有机会追上前面的人，虽然已经没有办法 在下坡时持续踩踏加速，但幸好雨势早已停歇地面也都是乾的，所以用减少按煞车 避免减速的方式来维持高速下坡，终於在下坡结束时看到前方50公尺出现一名车手。 这时候不知道哪里来的力气尽力冲刺想要追上前面的车手。因为我知道如果不在 这段巷道追上前面的人利用他来破风，等到右转进入最後一段1.8km直线冲刺时 会是大逆风，而我也没剩下多少力气可以对抗逆风了。虽然脑袋是这麽想， 但抽筋的双腿无法挤出更多力气只能勉强跟前方车手缩短一些些距离， 眼看最後一段右转弯就在眼前仍然无法追上前方车手，此时对方为了右转突然减速了! 看到这瞬间出现的机会，我赶忙用最小的角度在相当靠近右边人行道的位置进行 右转，只希望尽可能缩短一点点过弯路径。终於在出弯後及时追上前方的车手!! 可惜开心不到五秒对方突然回头发现我跟在後面利用他挡风後马上毫不留情的加速踩踏 甩开我，而我只能眼睁睁看着对方逐渐远离。此时距离终点只剩下一公里， 无力对抗大逆风的我只能将身体趴到最低减少风阻。看着码表的瓦数只能一直在 虚弱的200W上下来回而且陆续又有四五名车手超过我，此时内心充满了无奈。 但随着倒数500/300/200/150/100/50公尺的路牌一一出现，内心的无奈感 也早已消失，取而代之的是激动跟喜悦，就算无法在终点的一排大炮镜头前站起来抽车 那也不重要了。通过终点按下码表，显示时间3:29:28!! 赛前的评估完全没有想过可以骑进三小时半，这对我来说是超乎想像的成绩!! 进入会场後赶快找空地坐下舒缓双腿并打电话给老婆报平安，激动的跟老婆说内心的 感受。跟老婆结束通话後仔细看码表的纪录发现NP跟TSS高达223W跟256， 以前三个半小时以上的骑乘NP从来没有超过200W。码表也记录到下坡段的最高速度 70.8km远比在台湾的纪录高，只能说环冲绳的道路品质跟全线交管会让选手们 很放心地去挑战极限。 在会场找空地坐着休息半小时後抽筋的双腿终於稍微舒缓可以站起来， 去大会纪录处领完赛证明，上面印的成绩是3:29:29比码表多一秒，名次则是分组94名， 虽说不在乎名次，但仍然对於成绩三小时半只能排到这种名次的竞赛强度赶到震撼。 若你问我会不会因为抽筋影响成绩想要再来一次? 我的答案是不会，因为我的梦想已经完成而且是大幅超标了。 後记 出发前两天睡前躺在床上，突然有感而发跟老婆说:"我最近一直在YouTube 看 去年环冲绳其他选手分享的比赛影片，这真的是一场很硬的比赛耶" "我只是去圆梦的所以我没想过要骑到很好的名次，我预计也不至於骑不完被关门， 但我最怕的是比赛过程中，顾虑自己体力提早耗尽反而有所保留" "过终点之後才发现自己只用了九成甚至八成力，事後才觉得懊悔 要是当下多出一点力就好了这才是会最令人难过的" "我在台湾骑车常有这种问题这无所谓，但是好不容易才来这一趟， 如果又发生这种情形我一定会很後悔" 这次赛前做了这麽多准备，包含赛前一周吃大量的碳水化合物、 为了打开码表的Strava Live Segments功能加入Strava订阅会员、 提早一个月练习每半小时吃一包果胶避免身体肠胃不适应等， 这都是之前没有尝试过的，目的就是为了在这100公里可以毫无顾虑的all in。 很高兴这些准备是有价值且有回报的。我真的在毫无保留地，甚至是超出极限 且没有爆掉的状态下完成这场赛事。即使遇到了大会运输自行车碰撞导致後变异常跳齿 抽筋影响成绩，我也不会埋怨大会工作人员。事後反而可以稍微理解，那些环赛职业车手 遇到这种鸟事时是怎样的心境，这又是另外一种层次的有趣体验了。 另外，感谢马贝自行车老板Ken。除了出借携车壳，还教我怎麽拆装车子及装箱， 虽然我永远看不懂为什麽你只花了十五分钟拆车装箱就搞定，但我确花了两个多小时?? 最後附上一些在冲绳拍的照片，冲绳的风景及道路的确很适合骑自行车， 希望未来各位都有机会前往，不管是竞赛组或是休闲骑都一定可以找到属於自己的乐趣 http://i.imgur.com/0kxKDYO.jpg http://i.imgur.com/QYdBh7X.jpg http://i.imgur.com/l2wlECx.jpg http://i.imgur.com/W3cpZ18.jpg http://i.imgur.com/970KD12.jpg http://i.imgur.com/G3JdW1Y.jpg http://i.imgur.com/UDhuZ1V.jpg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.167.201.166 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1700150938.A.224.html 失败的原因有点复杂啦.....但简单来说还是内在的练习不足 加上外部的准备思虑不周忽略某些细节， 不过九月西进的失败反而变成十一月环冲绳的养份 说疯狂间歇是也还好，毕竟是落後集团能力没这麽全面 只有第一/二个坡之间的平路有这种感觉 不过领先集团的强度真的恶心，看看这个去年前20名的全程影片 回到名护前的最後一个坡用推4.5-5.5骑完，某些超车时刻开到推7.... https://youtu.be/pboFWcRAlKc?si=SXwJgb7w_4lp7gxx&t=9989 感动归感动，里面的训练方式看看就好不要模仿 尤其是主角车祸膝盖还未痊癒就骑车挂大盘爬坡当复健那段 XDDDDD 每个人都这麽说，但是我习惯坐在座垫後方所以这样刚好 若按照大众认知的水平角度调整，座垫後方角度会往前倾斜 这样反而双手要出额外的力气支撑抵抗身体往前滑的重量 ※ 编辑: GniKcol (210.3.124.62 香港), 11/17/2023 13:33:59 既然是日本漫画就别太讲究细节了，要求写实的话目前大概只有 棒球漫画跟光速蒙面侠不会被冰封，一个是出了漫画家都不敢 采用这种设定的二刀流大谷翔平，另一个则是NFL太多体能怪物 让光速蒙面侠被戏称是真实系漫画。 不过环冲绳集团强度有一定水准是公认的，台湾每年都有不少 车友参加，有兴趣可以多找这些人的心得文或Strava纪录来分析 ※ 编辑: GniKcol (42.73.40.18 台湾), 11/20/2023 12:15:51