作者seclusive (贝乐丰 嗡嗡嗡~)
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标题Re: [心得] GRX超压缩盘 40T飞轮
时间Sat Mar 18 22:12:51 2023
有监於腿力太弱
50/34 11-34T 1:1齿比还是不够用
一直考虑换大飞轮还是超压缩盘
基於实验精神就都买来试
GRX 48/31
M8000 11-40T
结论又是直上
车架是2018 TCR ADV SL(M)
变速R8000 轮组PR1400
前变降到底刚刚好
後变如网路教学B螺丝锁到底
目前感想连续陡坡很有帮助
虽然骑更慢但能保持较高转速
在超过三小时的爬坡行程
能更好的保留体力避免後半段炸裂
超陡坡则因速度低又得出力的情况下
需要注意车身平衡及避免打滑
後变因B螺丝锁到底
外加後面几齿断差较大
变速反应比较慢 会需要时间适应
anyway齿比都降到0.775了
有朝一日要能攻克东西进武岭阿!
以上给大家参考罗
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1F：推 ronanhu : 感谢分享。同TCR+前GRX,一直在想要不要换SRAM11-36 03/18 22:47
2F：→ ronanhu : 飞轮。但又觉得差两齿没什麽动力改，11-40应该就满 03/18 22:47
3F：→ ronanhu : 有感了。请问这样还有办法大对大吗？ 03/18 22:47
我链条长度没加 目前是没办法
网路上看到的是11-40T可以 11-42T不行
但换手边没有修补pin所以也懒得加
另外我是用48/31段差是17T不确定是否也有影响
4F：→ Duc916 : R8000後变这麽强!? 03/18 23:03
B螺丝加长或是垫片拿掉甚至可上11-42T
YT有车友影片分享 但大盘是用50/34就是了
非原厂零件规范使用方式 零件寿命等相关风险要自己承担就是了
5F：推 fjack : 31/40 不会觉得更累吗？ 03/19 00:42
刚换上去真的觉得更累
最大几齿切换时一不小心会空踩或打滑
出力跟变速逻辑真的需要点时间适应
适应後除了能更好的保留体力
也不太会在超陡坡踩不动时让车身歪来歪去
自己觉得对行车安全帮助不小
但之後体力腿力有练回来後
应该会想换回50/34 11-34T or 11-30T
变速效率还是有差(跟我土炮调教功力也有关就是了)
另外零件重量也是考量之一
※ 编辑: seclusive (223.137.130.5 台湾), 03/19/2023 10:24:17
6F：推 sn245763 : 陡坡狂尻回转不会爆心肺吗？ 03/19 10:01
7F：→ chinya51 : 爆心肺是功率开太高，陡坡轻齿比能用小功率维持高 03/19 10:10
8F：→ chinya51 : 廻转 03/19 10:10
9F：推 yytseng : 其实转速40以下的超陡坡就是超出实力范围，比赛的 03/20 06:38
10F：→ yytseng : 时候用牵车的比较快而且後面也不会抽筋 03/20 06:38
11F：推 yoml : 30/34就已经够慢了，居然还能上30/40，有办法平衡 03/24 21:05
12F：→ yoml : 吗？ 03/24 21:05
13F：→ uranusjr : 登山车还有 28-42 呢 03/27 22:24
14F：→ Nappa : 陡到一种程度就没法狂尻回转了 03/30 08:04
※ 编辑: seclusive (223.136.220.122 台湾), 06/05/2025 01:13:02