作者Insomniac (Insomniac)
看板bicycle
标题Re: [问题] 纯爬坡轮组要选哪一种胎
时间Wed Apr 14 09:51:50 2021
※ 引述《WRD (旅行是我的神)》之铭言：
: 我的疑问是，假设同一款爬坡轮组本身就有两个款式，管胎跟无内胎（或是开口胎）
: 如果要追求更快的成绩不管维修那些
: 不是应该要选比较轻的管胎吗？
: 纵使无内胎系统的轮胎滚动阻力比较低
: 但是陡坡的速度那麽低应该还是轻量化的优势大於滚阻吧？
以下是很粗略的估算，有两个简化讨论的假设，一，转动的重量影响跟不转动的重量差不
多，请参考GCN Tech：
https://www.youtube.com/watch?v=0QDnUkUaQfk，二，滚动阻力
与速度约略成正比，想像地面对轮胎皮做负功，如果不考虑速度不同时轮胎形变不同，总
做功应该跟总移动距离成正比。
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews 的滚阻资料是以单轮
负重42.5公斤，时速29公里所测得，等於78公斤的人骑7公斤的车还算合理，如果介意总
重没这麽高，可以等比减少滚阻，没什麽根据就是，毕竟体重轻打的胎压也低。
根据网站数据，一般常用的马牌competition跟目前多数无内胎一轮就差了4w，两轮8w，
爬坡速度减半时两轮还是差4w，滚阻最低的管胎Corsa Speed跟自家无内胎版本也差了2w
，而且使用Corsa Speed需要一点勇气…
如果爬坡使用管胎组合，假设整个组合重量差到400克，在推力四的情况下其实只省了1.6
w，除了极少数陡坡，多数爬坡推力四时速度都会超过15，西进整路只有昆阳陡坡跟天堂
路会掉到15以下，假设你爬坡速度有到15，上述滚阻的差距都足以弥补重量差距，而且随
着速度越高差距越大。
以上是很简化的计算，单纯参考就好，实际上选择轮组系统还有不少其他因素要考虑，青
菜萝卜各有所好罗。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.140.123.59 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1618365112.A.431.html
※ 编辑: Insomniac (223.140.123.59 台湾), 04/14/2021 10:03:03
1F：推 WRD : 感谢！ 04/14 10:05
2F：推 WRD : 小弟不才，鸢峰过後速度都不到15... 04/14 10:21
3F：推 HardRealTime: 强 04/14 12:21
4F：→ Insomniac : 速度慢推力跟滚阻都会相对应的减低，大概还是无内胎 04/14 12:23
5F：→ Insomniac : 占优势，至少我是这样说服自己啦，对器材有信心带 04/14 12:23
6F：→ Insomniac : 来的心灵瓦数可能比这些细微差异还大，所以选择自己 04/14 12:23
7F：→ Insomniac : 喜欢的还蛮重要的 04/14 12:23
8F：推 isohera : 好像很厉害，先按赞，以免人家以为我看不懂 04/14 13:34
9F：推 HardRealTime: 这也能安慰剂效应吗？XD 04/14 21:47
10F：→ Insomniac : 很多换轮大破pr的例子，也只能用心理层面解释了 04/15 06:13
11F：推 sn245763 : 我只知道跟一元大骑车，什麽轮、什麽胎都不重要，该 04/15 06:23
12F：→ sn245763 : 爆还是会爆。 04/15 06:23
13F：→ Insomniac : 我自己也爆啊，爆胎、裂框、断训练台啥都有XD 04/15 07:13