区 域： 亚洲 国 家： 台湾 路线说明： 台七乙+台7+桃116，目标：拉拉山生态教育馆 时 间：08/01 04:30~18:00 ，实际骑乘09:04:00 (我在山上休息了很长一段时间，等等会说明原因) 总公里数：162 (包含河滨+市区) 路线说明：https://tinyurl.com/y4moehm9 (起算点：莱尔富北县三埔店，单程) https://bike100.tw/routes/15594114 (起算点：7-11内栅门市，来回) 整体心得：妈的我一定要骗(介绍)更多人来受苦受难(挑战)。 这是我第三次完成这个路线，至於北横到巴陵则是第6、7次了 相较於第一次心中无比的干，这次总算可以以比较客观平静的心态来做出纪录 北横有很多个路线可以上来，不过都会在罗浮之前汇聚到一起，指向巴陵 所以打算从罗马公路上来的车友，只需要看台七 23 K之後的资讯 打算从石门水库上来的车友，只需要看台七 12 K之後的资讯 而我们整体路线会分成以下的区段，分成三个章节来说明： ---------------------------------------------- C1：热身 台七乙 0~14 K (莱尔富~与台七会合)，14K 台七 12~16 K (台七会合~角板山)，5K ---------------------------------------------- ---------------------------------------------- C2：群山 台七 16~47 K (角板山~巴陵大桥)，31K 台七 47~ 桃 116 0.5K (巴陵大桥~拉拉山游客中心)，1.5K ----------------------------------------------- ----------------------------------------------- C3：尖刀 桃 116 0.5K ~ 桃116 7K (拉拉山游客中心~上巴陵)，6.5K 桃 116 7K~ 桃116 终点 (12K) (上巴陵~拉拉山管理中心)，4.5K 最後的碎石路 (拉拉山管理中心~生态教育馆)，2.5K ----------------------------------------------- 我们先来聊聊准备的事情 首先，想完成这条路线的车友，建议配25C，甚至更宽的车胎，因为路况真的不好 再来，要配日行灯及够亮的尾灯，一来是因为北横的路多弯且狭窄，很多时候 用路人只能透过反光镜来认知前方路况，这时有光源总比没有好，而且有两道隧道要过。 还有，记得带风衣，因为山上有机会变很凉。 水量跟补给则是要保留在两个补给点间最长可能长达 2 HR时的空间给水分/补给品。 因为这个路线有一定的难度及安全隐忧的关系， 请确保你以及同行的车友都有一定的骑车经验，不要带新手来这里。 那让我们开始吧 C1.热身 首先是台七乙~角板山，这段的组成大概是这样： 12K左右的缓爬升+2K的下滑+5K的缓爬升，中间穿插一点起伏。 值得注意的事情有两件： 1. 角板山莱尔富是北横路上最後一个可靠的补给点，请在这里补到 1.5~2 HR份的补给 2. 到角板山之前飙车族都还是相当嚣张，尤其是台七 0~12K， 在这段要小心自己的安全。 C2.群山 过角板山(16K)之後到罗浮(23K)之间则是由下坡+一些起伏组成的， 角板山到霞云坪(18K)的下坡滑起来很爽，但回程时真的是地狱。 到罗浮之後真正的爬坡段才会开始，从这里开始路段就会不时变成单线通行， 并且不用太期待路灯照明，路上也会有更多的窟窿跟落石碎片。 在这条路上还是有几个可以赌赌看有没有开的补给点散落在 27K (北横之星，厕所、水分、座椅) 29K (娃吉山景观咖啡，水分、座椅) 34K (叶子咖啡，水分) 44K (苏乐部落，水分、座椅、固态食物) 但我看到大部分的车友都会选择挺到下巴陵再进行休息补给。 在这之前都请尽量维持体力，你会很需要的。 到下巴陵之後选择就多起来了，巴陵大桥前的香肠摊、後面的餐厅 都是很不错的补给点，但都要赌赌看有没有开。 如果到这边就开始想折返的话，在这边吃饱再回去也是不错的 因为回程中，刚刚所有爽过的下坡都会要你还的 大概就是 0.7*来程的时间，0.5*来程的痛苦指数。 而如果还不知道该不该挺进的，就请继续往前走约800M後左转接上桃116，巴陵道路 这里可以做一个评估： 从你左转进入桃116到看到游客中心前这600~700公尺，就是接下来 游客中心到上巴陵这6.5K的缩影。 如果你在这里就已经觉得自己不行了，那就收一收回巴陵大桥吃饭喝饮料准备收工吧， 你做的很不错了。 如果你觉得自己还可以，那建议你在游客中心好好休息，补好 1~1.5 HR左右的水/热量 (这里有免费的冰水，免费！) 然後准备受苦受难吧。 C3.尖刀 从这里开到上巴陵就是最痛苦的部分了， 一来遮蔽很少，二来坡度真的很硬，这6.5K会爬完整体 900 公尺中的 500 公尺， 沿途直到上巴陵7-11前没有可靠的补给，要有足够的意志力一段一段地把坡吃完 对向转弯的大型车车头会吃到你这一向，别一直看表看还有多少。 真的爆心跳了就停下来喘，但不要喘太久，日照会夺走你的水分跟体力。 只要能撑到上巴陵，接下来总有办法的。 上巴陵有很多餐厅、杂货店，7-11旁有厕所可以上。 如果能到这里，就代表接下来的就不会是问题了，但还是建议在这里休息一下， 补到 0.5~1HR的水分/热量。 之後的坡度会趋缓(跟前面相比啦)， 路面变宽，景色开阔，而且还有一段小缓下坡可以休息一下， 再继续往上骑约4K之後就会遇到管理中心，森林区的入口， 因为园区有实施停车位总量管制的关系， 通常会有排队等一进一出的车流。 自行车是不用跟他们一起排队等的， 所以只要想办法钻到门口跟管制员打个招呼就可以进去了， 最後 2.5 K 则是水泥+碎石路面，坡度不比前面11K，但因为路面的关系 骑起来会是很有挑战性的，同时路面也再次变窄，要随时留意行人跟会车。 但沿路行人跟驾驶会给你加油打气，超级友善XD。 只要稳稳地骑，心态不要崩溃，享受阴凉的山林跟一路上的景致， 一边骑一边找下一个里程牌就会到了。 到了生态教育馆可以补水分跟上厕所，这边也有座位可以休息。 建议在这边做足够的休息再下去，一来回程的下坡需要相当专注於操作与速度调配上。 二来来到这边都已经中午了，下去会立刻被晒成乾，或是被午後雷阵雨打个正着。 让精神跟体力都回到一定的程度再下去会是比较好的。 所以我12点前到这边，在这边休息到12点半，再下滑到7-11吃饭休息到1点半， 在游客中心又躺到两点半才回到北横。 回程基本上就是要相当留意下滑时的操控， 碎石路段就是保持低速以免辗到石头就飞起来。 在狭窄路段、转弯处则都要特别留意反光镜， 随时做好大型车的车头会从视觉死角探出来的心理准备。 最近因为大家都关在国内的关系，北横变的比我以往印象中还要拥挤很多。 危险程度也变高了。 另外去程爽过的苏乐(44K)、荣华隧道(31K)、霞云坪(18K) 都是要还的 总共要还600公尺，所以还是要保留一定的体力。 只要再次看到台七乙12K的标志，就代表痛苦结束了。 这是我买功率计跟心跳带以来第一次跑北横， 这些装备让我能够知道自己的输出，对於体力的调节相当有帮助。 我都尽量控制在 z2~z3，只有进桃116之後才会开始渐渐开到z4、z5， 心跳则一直维持在z2~z3之间 不然我通常到下巴陵就快乾了，像上次游客中心到上巴陵就一直因为爆心跳停下来， 这次就稳稳地爬上去了，心理上的负担就小很多，时间也变短不少。 另外就是路上也遇到很厉害的车友，可以互相打气，一边聊天 一边爬完最後6K也是很开心的回忆。 附上来程的数据纪录 https://connect.garmin.com/modern/activity/5315931019 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 203.204.47.144 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1596357590.A.830.html ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 17:00:35 只到游客中心真的是有点尴尬，毕竟就是半山腰而已 本来在游客中心有另外一个车友也是还在犹豫， 也是被我推坑推上来了XD 基本上能到游客中心的都有一定的能耐跟野心，也都知道顶点就在那里 除非真的时间不够或补给/体力分配没做好在前面就爆掉 不然都到这里了，谁会轻言放弃XD ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 17:08:06 干我屁事 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 17:11:13 要一群互有竞争意识的人一起挤在台七/桃116上骑车绝对是安全上的恶梦， 完全可以理解为什麽这个比赛会消失 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 17:54:31 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 18:02:22 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 18:11:21 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 18:58:36 真的，光太阳直射+柏油路热气就完全抵销高度带来的温差了 到上巴陵前骑起来跟平地一样热，只有痛苦 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 19:13:37 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 19:20:49 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 19:23:25 讲的是同一段，只是我从云霞平游客中心看板开始计算而已 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 19:47:14 现在没有挡口罩耶 可能是个人状态有差吧，我看了北横上宇老的路线，觉得搞好补给策略之後 下次应该也可以试试 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 19:48:02 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 20:05:44 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/02/2020 20:57:35 有关这个，我这次上去骑的体感是这样的： 车流多，代表的是脚踏车骑士更容易因为自己犯的错误被惩罚， 比如说上坡定竿转倒时，或下坡过视野消失点前不控制速度时， 从对面/後面刚好出现一台休旅车的机率变高了。 但同时，因为车流多大家都快不起来的关系，被白痴飙车族直接撞上， 死於非命的机会降低很多。 整体起来我是没有觉得危险到不能骑啦，车流少的路段/时段被飙车族盘据， 反而会更危险。 在此也趁机感谢台七/七乙沿线的执勤员警，我下滑时看到好几台警车 各自以定点埋伏与主动押队的方式在试着控管这些飙车族 谢谢你们让这段路更安全。 在看到那个推文当下我就在思考， 如果我真的把那种东西放到我的正文里， 那我就要直接删文并且想办法拢络版主不帮我回溯了XD ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/03/2020 18:48:55 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/03/2020 18:59:08 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/03/2020 19:04:59 ※ 编辑: RCSTD03 (203.204.47.144 台湾), 08/04/2020 18:17:25