首登武岭选保守一点的方式，顺便体验一下车厂力推，国外好像很风行，贵松松又铝铝的电辅车 出发前有在河滨租一台ea-401试骑过，起步动力会给的有点突然，档位打最重时速20km左右回转就很高上不去了，辅助没有段数，但是起步很容易就踩到舒适的转速80-100rpm，市区走走停停可以省点力，可惜没有去试上坡。 --------------------------------------------------------------------- Day 1 罗东～武陵 92.84 km 爬升2307m 罗东市区停了几个红绿灯，还不习惯出力方式，档位太重又刚起步马达没出力，起身抽车时突然马达醒了，结果脚滑出踏板。之後往三星平路均速25km, 60rpm，心跳130bpm，有人破风所以关辅助，心跳就冲上平常的150bpm，感受车子的惯性。 进入台7的丘陵段，测试eco省电模式，辅助几乎没有，比较陡的坡还是要抽车，今天就无脑 auto到底好了，於是就"稳稳的"均速23km, 60rpm, 心跳130bpm到南山部落，里程数65km剩 余电量29％，换电池。这时注意到仪表上有出力指示，auto还蛮常出到8-10大出力的，但耗 电量和其他团员差不多。下滑武陵农场把辅助关掉，不愧是17kg，比较缓的地方还要出点力 踩。到武陵农场电剩31％，才15：00而已耶。总时间6小时30分，疲劳感大约是4(总分10)， 腿部微酸。 自由时间加码往武陵吊桥，尝试平路推超过速限，少了辅助马上被重量拉住，只能快3-4km约30左右，尽量控制在辅助范围内保留力气。独骑时听马达加速声，换档声，超热血。 ---------------------------------------------------------------------- Day 2 武陵～武岭 61.53 km 爬升 2139 m 行程的重头戏，蜿延溪流峡谷间，中海拔杉林为伴，直上武岭。途中经过施工未铺装路段，抓不到辅助和抓地力平衡，不敢出力，之後想尝试ebike里冷林道玩玩看。 测试Normal模式，出力指示最多5，上坡略有阻力感，决定用它来感受天堂路。过大禹岭隧道，电量剩22％，换一颗全新电池助推开到爽，然後各自配速。 第一个坡领骑就要飞走了，马上咬上去，转速升到80-100，心跳冲到180，发夹弯，内圈，抽车加速，再往上看，发夹，发夹，被越拉越远了，好，默默的换成auto模式。经过大风, 大雾，耗时30分钟爬完天堂路，挑战成功，均速"22.75km"太神啦！ ---------------------------------------------------------------------- 谈一下电辅车的部分。gcn有叶配过Pinarello Nytro和Specialized Creo，电池整合的很好看，尤其Pina本来就是大肌肌看起来没什麽违和，扭力可以给到40Nm。安特这款鲔鱼肚大得严重，但是蓄电量500Wh比追求好看的款式用的250Wh好用，扭力最大70Nm而且在转速100rpm还可以推，实而不华。电池重5 kg，不便携带，可以当哑铃用。 https://www.cyclingnews.com/features/best-road-ebikes/ 配备Tiagra 1x10速平把，前50後11-32，160碟盘，六角对锁的12贯通轴。中置电机好玩在可以换轮组，原本想带自己的轮组，想想还是算了。 推力分5级，还有自动档。换推力的按钮触感 软不明确，不太方便一直变换，无脑自动档推力很足，而且电量保持得不错。 电推似乎是看转速变化，刚降档升转推力会多给，稍微收脚推力马上减少，开auto的话会更明显，坡度减缓升档要加速马达跟不上。抽车给的回馈不错，像康康连抽不是梦。起步大约踩1/3圈才会出力，所以起步档要够轻稳稳踩出去。 总结：电辅车还是可以骑高强度，助推跟档位转速配合好，电力补给充裕，就能享受均速20km攻略路线的乐趣。 ps: 跟Liv电池混搭颜色很好看 http://i.imgur.com/Npf3Zee.jpg ----- Sent from JPTT on my Sony H4133. --

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