大家好, 是我, 擅长eBike的朋友(一期) https://imgur.com/a/s2oFi 塔诺西～ 上一篇 #1Si47aY8 有提到一些电池的知识, 这次我们就继续谈谈使用面的部分. 有任何问题/指教可以 推文、回文讨论. 不要私信、不要私信、不要私信 不喜欢eBike就不要看下去了 正文开始: Ch. 3 充电、放电与电池寿命 Ch. 3.1 充电 因为是电池, 所以要充电. 在买车时应该会附个充电器给你; (部分车种连充电器都长在车上, 所以是用充电线) 订做电池的时候, 也可以跟厂商买. 通常这种充电器都很阳春, 而且一个电压就一颗充电器, 等你电池越买越多就会一屋子充电器 (想想古早 功能型手机的充电器规格有多乱) 充电器除了电压外有几个点要纳入考量 - 充电速度(几A) - 散热 - 端子 - 其他功能 Ch.3.1.1 充电速度 充电速度影响充电时间与安全 安全、安全、安全 厂商通常会送你大电流充电器让你爽, 电池也可以死快一点, 大家都开心~ “快充”的概念与电池容量有关; 定性的说法是 “能让电池在N小时内充到100%都叫快” (N=2~4) 举个例子: 有个充电器输出是 4A; -有个电池1容量20Ah, 所以5hr 才能充饱, 这个充电器对20Ah 不算快充. -另一个电池2容量10Ah, 用这个充电器2.5hr 就满了, 所以充电器对10Ah的电池2而言 是快充... 但是让电池在3hr 以内充饱是很危险的事, 电池/充电器会很烫, 也有过充的可能性 所以为了$与安全, 建议不要追求快充~ Ch.3.1.2 散热 充电器在充电过程会变热, 变热会发生一些问题: -电子元件坏掉或寿命缩短 -发出怪味 (电解电容、PCB阻燃层、塑胶壳 受热…) 所以散热很重要 若你有的选, 请选购有下列特点的: -有保险丝 -有风扇 -铝壳 -过热保护 Ch.3.1.3 端子 #1NWA5sE7 有些资讯 由於充电的电流不大, 传统的 香蕉/子弹/T插都可以, 新的 T-60/T-90也OK 有装电池盒的话甚至可以用DC头 然後放电的端子尽量选母头, 以免发生不测 Ch.3.1.4 其他功能 基本上有额外功能的充电器都不便宜, 值不值得就看你怎麽想. 常见的功能有 -调整充电电流 -调整充电程度 (80%~100%; 这个最实用) -显示即时电池电压 -大幅改变充电电压 (可充不同电压的电池, 激贵) Ch.3.1.5 充电安全 有几个点对安全有帮助 -不要快充 -先插充电器插头, 再接上电池 (减少来自电压差的火花) -充电时有人在家+醒着 -电池/充电器不行了就换新 最安全的方式就是拿到朋友家充电; 隔天去拿电池时, 若朋友家还在, 那就是安全~ Ch. 3.2 放电 放电直接影响电池能撑多久. 这个章节要谈: -残余电量与电压 -过放保护跟瞬断 -省电骑法 Ch. 3.2.1 残余电量与电压 电池放电过程中, 有负载时电压会下降(Volt sag); 没负载时电压又会慢慢回升, 但总体电压会随着放电/电量减少而慢慢下降, 所以观察电压下降的程度可以大概反推残余电量还有多少: https://imgur.com/a/s47PAJI 48V https://imgur.com/a/SyzB2Ik 52V 出处: “Luna hardcase battery documentation” https://reurl.cc/oWjmv 可惜电池的放电不是线性的, 所以那个残余电量只是参考 不过我还是习惯 让表头显示电压, 因为有的表头的 “残余电量%”不准. 然後电池的容量越大(并联越多) 或负载越低, 电压下降就越慢. Ch. 3.2.2过放保护跟瞬断 锂电过放就死一半, 所以大多有过放保护; 让电压低到一定程度就会断电. 过放保护可能出现於 -电池组的BMS -表头/控制器 过放保护决定於“哪个环节设定的过放保护电压比较高” 一般来说48V电池在36V上下; 52V电池在40V上下, 但表头/控制器有机会调整. (调高让它更早断电, 以免单颗电池过放) 瞬断的来源与过放保护有关: 前面提到 “电池放电过程中, 有负载时电压会下降”; 在快没电时, 负载一大(ex: 上坡)就有机会下降到过放保护电压以下, 电机就会断电. 这个瞬间车子会变超重+定杆, 就像是 “用大盘+小飞轮 想一口气冲上短坡, 结果中间就没力”的感觉. 断电之後电池又会慢慢升压, 回到过放保护电压以上, 此时电机又会动. 出现这个状况时就直接换上备用电池继续骑, 或是换上 “回家电池” 然後调头回家; 如果没有备用电池 / 回家电池… … …就只好骑一台很重的车子呀! Ch. 3.2.3 省电骑法 最省电的方式就是不要开辅助, 都用踩的…(WTF) 除了上坡之外, 最耗电的其实是起步加速(负载最大). 所以不加速就不太耗电…(WTF) 实务上的做法是: 踩踏+电辅到你想要的速度, 然後不要踩, 用滑的 用滑的 用滑的 用滑的 用用用用用滑的 滑行时(不踩曲柄时)电机不会启动, 所以不会消耗太多电量 以我这个惯性人+惯性车 120Kg的系统, (注意, 我提的是 “惯性”, 不是 “转动惯量”, 也没有提到轮组, 所以MDFK不要看到惯性就在那边高潮) 加速到20 KM/hr 可以滑个2个速度还有15-18 KM/hr 这招适用於没有红绿灯或车流量少的地方, 然後也请注意不要挡到车流 嗯? 你说没运动到? … … …这种滑行省电法的主要目的就不是拿来运动的, 兄day~ (注意, 我提的是滑行省电法, 不是一般电辅车骑乘法, 所以MDFK不要自行引申成 “电辅车=没运动”) Ch. 3.3 电池寿命 -循环 -长寿法(80%-40%) Ch 3.3.1 循环 (这个可以参考一般关於锂电池寿命的资料) 锂电池没有记忆效应; 电池的寿命是看 “循环数” (饱~没电 的次数) 寿命到了的时候 电量会下降; 很快充饱也很快没电 所以尽可能不要搞 深循环 Ch 3.3.2长寿法(80%-40%) Toyota Prius 的电池 只会在80%~40% 之间循环, 藉此达到最大寿命 (不是最大电量) 我们也可以把这个招式用在 eBike -充到80%: 用充电器的功能 或是 充电时检查电池电压 -放到40%: 调整过放保护电压 或是 看到表头电压低於40% 就充电 照Luna Cycle 的说法, 这样可以让电池循环1000次 但这个调性适合短距离通勤 或 运动; 骑长程前还是老老实实充饱. 此外, 偶尔还是要充到100% 让电池电量平衡by BMS 好, 写太多了, 电池相关的事就差不多这样吧~ 有机会再写点别的 以下是Q&A Q1. 我实在懒得看你这些废屁 or 我用太多line、FB、IG…, 没办法阅读超过5行的文章, 能不能给我一个终极答案? A1: CYCLE SATIATOR https://www.ebikes.ca/product-info/cycle-satiator.html 一个充电的终极方案 一个可以接电脑的可程式充电器 唯一的弱点是输出是佳能头(XLR), 要买转接头 至於价钱…也很终极! Q2. 能推荐一个好用的充电器吗? A2. 我目前是用 3amp Luna Mini Charger https://lunacycle.com/52v-3amp-luna-mini-charger/ (这是52V的版本) -可以调80%/90%/100% -铝壳+风扇+保险丝 是相当实用的充电器 另一颗 Advance 版 https://lunacycle.com/luna-charger-52v-advanced-300w-ebike-charger/ 多了 充电电流调整与即时电压显示, 个人觉得不怎麽实用, 除非你有很多科 Q3. 滑行法是三小? 都已经21世纪了还在那边惯性(略… A3. 我就说是“惯性”, 不是“转动惯量”了, MDFK~ 滑行法有效的原因是: -组内变异(?): 加速才会耗电; 相较於一开始 “催很大+急煞减速”, 慢慢加到巡航速度再开始滑的加速负载较低; 负载低废热较少 -组间变异(?): 电辅车很重(我更重), 所以这个系统在滑行时可以比轻的车子滑更久(速度下降更慢). --

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