小鲁不是车店专业人员 只是喜欢动手DIY+简单的保养自己来 之前有帮两位朋友换过大飞轮的经验 虽然九速系统没改装过 但只要手变、後变拉线比一样 原理应该是大同小异 补充:原文推文peter1212大大表示 新款九速长腿RD-R3000-GS已经支援到34T且手变也可通用 所以不用再寻求非原厂的改装惹 小鲁知道PTT上有很多资深前辈和在车店工作的乡民 在此厚脸皮地分享一下 抛砖引玉 有错也请大家不吝指教交流 有个观念也顺便宣导: 不论有没有改装大飞轮 骑乘时请避免大对大及小对小的极限档位 这边介绍一下改装的两台车: http://imgur.com/LjmK0nV 第一台车主的需求是齿比要够轻 但不更换大盘(故三盘式不考虑) 同时觉得换32T、34T的飞轮太接近目前最轻齿比 担心爬坡一样吃力 所以飞轮只要36T以上 同时改装费用也要最便宜 原车的变速套件: 10速105(5700) + 12-30T(tigra) 改装: 後腿改9速登山後变(DEORE RD-M531) + SRAM 10速飞轮 12-36T(PG-1070) 改装完成後9速後变可正常变10速没问题 花费: 腿790+飞2160+链700+螺丝20+工钱0=$3670 当时小鲁有在板上发一篇改装心得文: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1459771567.A.FC9.html 後记:34/36的超轻爬坡齿比似乎还是无法让他在骑车上找到兴趣 後来有在拍卖社团看到他卖车的消息 https://imgur.com/FO3Dauy 第二台的车主是女生 需求是为了今年九月挑战人生的第一次武岭 怕28T骑不上去 但又不要齿比太轻(?) 同样也是寻找轻齿比的经济方案 原车变速套件: 11速105(5800) + 11-28T(5800) 改装: 原短腿105直上11-32T飞轮(5800) 花费: 飞1050+链600+工钱0=$1650 改装完後口头恐吓她32T是武岭当天才能使用的救命盘 挑战武岭之前千万不能切到32T使用 再怎麽样最多就只能用28T 之後她用28T骑了雾台 宇老 梅山36弯等等山路 後来车主有在板上发一篇第一次上武岭完骑无抽筋的文 https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1505120070.A.804.html 後记:用34/32的齿比挑战西进成功後 车主说打算明年挑战东进武岭 接下来就进入改装正题了 准备的工具有: 1.十字&一字螺丝起子 2.打链器 3.快扣夹钳式拆链器(旧新链条若有一条为快扣式的 就需要此工具) 4.飞轮拆卸套筒(若非一体式的套筒+板手的工具则需搭配活动开口板手一支) 5.飞轮固定板手 6.六角板手一组(非必需,视改装方案) 7.剪线钳(非必需,视改装方案) 以上这些工具加一加 都买最便宜大约300 400元可以搞定吧 (一分钱一分货 便宜的相对不耐用 品质烂的 甚至一次性就坏了) 需要的材料有: 1.飞轮 2.链条 3.後变(非必需,视改装方案) 4.特规B-Tension螺丝(非必需,视改装方案) 5.变速线铝尾套(非必需,视改装方案) 改装步骤:(各步骤在水管上都找得到教学影片) 1.打掉旧链条 由於换大飞轮需要更长/更多目的链条 所以需要更换链条 插销式链条使用打链器将PIN逼出/ 快扣式链条使用钳式拆链器夹开快扣 然後把旧链条抽出 2.拆旧飞轮(留意拆卸方向) 卸下後轮 将套筒插入飞轮中并将开口板手含上 再将固定板手固定好飞轮不转动 就可以转开飞轮盖将飞轮从棘轮座取下了 注:飞轮盖上会有方向提示 顺紧逆松 3.换新飞轮(锁飞轮盖请小心) 将大飞轮套上棘轮 这部分有防呆不用担心 唯独最後上锁飞轮盖 建议不要一开始就直接用工具锁 万一牙没对好催下去就GG了 先用手指轻轻转入 确认正确後再用工具锁上 4.更换後变(不需更换後变请跳步骤5.) 此部分较复杂不知道怎麽说 平时有调整变速器的经验的话会比较清楚 不懂的话请参考水管影片 或参考ZINN公路车维修圣经一书的[更换後变速器]章节 简单来说 换上新後变拉紧并固定变速线之後 打到最高/重速档调整H限位螺丝使上导轮对齐最小齿片 防止链条掉到飞轮与车架间 https://imgur.com/jaNajPi &打到最低/轻速档调整L限位螺丝使上导轮对齐最大齿片 防止链条掉到飞轮与幅条间 https://imgur.com/1qPrNhL *如果安装上後变的时候上导轮就碰到飞轮 可以先调整B-tension螺丝 让上导轮和飞轮产生间距 5.裁链条长度 将新链条在不通过後变速器导轮的状态 挂上大盘的最大盘和飞轮的最大片 多留两目 就是正确的链条长度 多余链条的用打链器打掉 https://imgur.com/LNRzeYx 6.安装链条 将裁好的链条绕入後变的上下导轮 飞轮 大盘 安装快扣/插销 7.调整B-tension螺丝(重要) B-tension螺丝用来控制上导轮和飞轮齿片间的间距 间距过大变速效率差 间距过小则会让上导轮和飞轮齿片互相摩擦 造成骑乘上的危险 所以要调整好导轮齿片间的间距 https://imgur.com/I6xf2mo 最後全部档位打过一次 做做微调 不会烙链 跳齿 DIY大飞轮就大功告成啦 当然最好选择是直接换最新的R8000或9100 原厂规格直接支援34T 外国还有人上到40T的XD 这边算是分享旧套件比较经济的大飞轮改装方式 另外原PO最经济的方案原文推文的车友都有提到: 原腿上32T最佳 再来就是换神奇4700 看过朋友直上到34T没问题 最後祝大家改装顺利 记得不要大对大 小对小 轻松上武岭罗^^ ※ 引述《OrzOGC (洞八达人.拖哨天王)》之铭言： : 新手自己DIY会很难吗?我的程度大约就只能自己换个内外胎而己 不难 大家都是从换内外胎开始学起XD 只是还有工具要买 装的不好你还要花上很多时间除错 除非像我一样喜欢自己乱搞(比较多是搞到自己灰头土脸XD) 不然还是多跑几家车店问看看 给车店赚手工钱 也顺便培养感情吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.141.142.108 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1505730340.A.733.html 可以 都上武岭一趟 外加其他海拔1000公尺的山路好几趟了 真的 帮第一位车主改装的时候这东西还没出 我记得帮他改装好没多久甚麽松鼠的那个牌子就推出延长勾爪 我就被他嫌:「用这个便宜多了」「还可以上到更大飞轮」之类的 是说也不想想那个超大飞轮片要多少钱 还有速别支不支援的问题 没收工钱免费帮忙还被嫌 心中真的是无限OOXX啊... 扯远了 原PO记得把延长勾爪这好东西考虑进去 68是11速系列支援的周边多也较好改 不过68短腿(SS)上34T我不知道能不能 32T确定可上 不会的有问题的 做一些功课你会发现shimano通常可以超过它建议值一些 但务必更换长度适合的链条和调整适当的B-tension螺丝间距 还有尽可能不要使用大对大 小对小(这是平常就要注意的) 若不放心还是请遵照原厂的建议与规范吧 怎麽说? 好像不错耶 1.若是说变速效率的话 相较於原本的28T的确会差一点点 但微乎其微 若是问会不会卡卡还是甚麽的 那跟调整变速器的功力有关 调整的好都是顺的 2.是的 好像有看过拆机械长腿的部分和电变短腿互换的? 如果要上超大飞轮(譬如42T) SeLeKon大的改装可以考虑 刚刚拍卖看一下11-42T飞轮+延长勾爪也才1千初头 10速11速都有 只是不知道短腿能不能直接上 需要的应该是勾爪 飞轮 链条 这三样 之前有看过还需要装延长勾爪还需要一个把变速线延长的小蜗牛 不过SeLeKon大的照片看来好像不用? 线够长的缘故吗? ※ 编辑: mjnaoki (223.141.142.108), 09/20/2017 11:45:53