其实这应该是广告文...blog版本在: http://tw.myblog.yahoo.com/sarion-blog/article?mid=5682 话说最近都在搞别人的松果......其实小尾松鼠还是会习惯性的抽空,在网路上到处寻找 值得吱吱的松果......这天不小心瞄到某个拍卖网页里面,卖家对於拍卖物品的描述,贴 了以下这一段文字..... ***************************************************************************** 细说953~ 雷诺(Reynolds)是知名钢材制造商，许多自行车大厂都会向这些供应商购买现成的金属管 材。 雷诺953的合金成与加工细节是该公司的机密，953代表三种合金比例为9:5:3，确切金属 成份当然是不得而知，最重要的是雷诺953刚性高达2000MPa(钢性即抗弯曲能力)，没读 过材料科学者对此数据应该没啥概念，但不能不知「这是目前最强悍的合金」！钛合金、 碳纤维都无此能耐，就算是Columbus与Deda的钢管，也仅具备1350~1650MPa的刚性表现，无庸置疑953钢管车是目前最夯的金属车架，而且是「不锈钢」，并非会锈蚀的钼铬钢。 高价位手工金属车架里，钛合金制品无法将钢管车赶尽杀绝，也就是有不锈钢的存在。 节录自-铁马拜客2008.6月号 ***************************************************************************** 以上这段文字看了让小尾松鼠不禁当场吐血..............刊登在杂志上拿来卖钱的文 章,竟然可以错误多到如此程度,让人感觉真是不可思议.....953是个相当优秀的管材, 但是被这样拿来胡乱吹嘘实在是太过离谱了.........以下随手挑几个点出来谈谈: 1.「雷诺953的合金成与加工细节是该公司的机密,953代表合金比例为9:5:3」 Reynolds 953管材的材料,是使用美国Carpenter钢铁公司所制造的Custom 455不锈钢, 只要上Carpenter公司网站(http://www.cartech.com/)打 「Custom 455」就可以找 出满坑满谷的技术资料, 这个所谓机密的合金成份,只要网路速度正常,应该3分钟以 内就可以看的到: Carbon, C <= 0.050 % Chromium, Cr 11.0 - 12.5 % Copper, Cu 1.50 - 2.50 % Iron, Fe 75.0 % Manganese, Mn <= 0.50 % Molybdenum, Mo <= 0.50 % Nb + Ta 0.10 - 0.50 % Nickel, Ni 7.50 - 9.50 % Niobium, Nb (Columbium, Cb) <= 0.50 % Phosphorous, P <= 0.040 % Silicon, Si <= 0.50 % Sulfur, S <= 0.030 % Tantalum, Ta <= 0.50 % Titanium, Ti 0.80 - 1.40 % 这个所谓的9:5:3合金比例到底是怎麽计算出来的,以小尾松鼠的头脑真的是想像不出来 Custom 455(这个名称是Carpenter公司的注册商品名称)材料,为了要控制其非常低的含 碳量,因此需要经过两次的真空重熔链,是属於麻田散铁系的不锈钢材,麻田散铁系不锈 钢材所开发出来的目的是为了要具备良好的抗腐蚀性,同时可经由热处理来使其硬化,在 退火的状态下的Custom 455基本上相当的软且容易成型,与一般钢铁材料的加工性质接 近,其热处理为单一步骤的时效处理,在热处理之後,抗拉强度会大幅度的提升而延展性 与韧性仍相当良好.它同时具备了热处理方式简单,易於加工,高强度与良好抗腐蚀性等 优点. 另外与一般3系列不锈钢不同的,它是具有导磁性的材料,也就是说拿磁铁去吸它是吸的 动的 Custom 455有使用在地狱火飞弹,太空梭的燃料阀门以及高尔夫球杆等用途,波音公司 曾经对Custom 455不锈钢进行评估,其结论是: "此材料同时具备良好的机械特性以及 低价位的优点,在结构方面用途是非常有吸引力的" 基本上953管材的制造程序,是将Custom 455素材滚轧成薄板,在卷弯成管型後,使用特 殊的航太工业用焊接设备将接缝焊接起来,与传统高阶钢管的无缝抽管制程大不相同, 传统上如此的有缝制程钢管都是用於低阶的通勤车材料,但Reynolds宣称他们的接缝焊 接经过严格的控制与品管测试,因此在可靠度上绝对不会有问题,而无缝抽管制程的953 管在制造上是可能的,但是因为成本极度高昂,暂时还无法量产. 953管材的TIG焊条也是由Carpenter公司公司建议的AWS ER630(这东西的素材就是 Custom 630) 所以,有某个朋友对小尾松鼠说:「我觉得这个所谓的 9:5:3比例,也许是指 网路大湿代言人:贴牌行销商:代工厂 的拆帐比例吧」......... 2.「雷诺953刚性高达2000MPa(钢性即抗弯曲能力)」 从来没有见过一本书会把tensile strength翻译成为"刚性"的,在Reynolds的官方文件 上面写的是: Ultimate tensile strength 1700 to 2050MPa 抗拉强度1700~2050 MPa Yield strength 1500-1900 MPa 降伏强度 1500~1900MPa 真正要讲材料的刚性,要看的是杨氏系数(Young's Modulus),如果是谈到杨氏系数, Custom 455 的杨氏系数是200 GPa ,其实这个数字,是跟大部分的钢铁材料的杨氏系数 非常非常的接近,也就是说,如果去制做两只 相同工法/相同管径/相同管壁厚度/相同 几何尺寸, 一只953,一只其他钢材的车架,两者在结构刚性上的表现应该会完全相同的....... 另外值得注意的一点是,Reynolds所供应的953管材可分为以下两种: 未时效处理管材:制作者完成焊接之後,需要将车架在摄氏510度环境下热处理4小时後 空冷时效硬化,如此焊接区域可达到1350MPa以上抗拉强度,管材部份则可达1750~2050 MPa的抗拉强度.这个方案在管材加工上比较简单,但是制作者必须要准备热处理的设备 以及在热处理之前进行车架几何公差的校正 经时效处理管材:Reynolds公司在管材出厂之前就完成热处理时效硬化,制作者焊接完 不需要再任何热处理,如此焊接後焊接区域可达到1100MPa以上抗拉强度,管材部份则 可达1800~1950抗拉强度. 这个方案制作者可以省略热处理成本,但要注意硬化过的管 材在切削加工时的刀具与加工条件较严苛 另外应该也可以很容易的了解到,曾有人所谓有神奇热处理可以再让953车架变的更强, 不是天方夜谭就是痴人说梦 3.「这是目前最强悍的合金」 这个只要在Carpenter公司网站搜寻一下「Custom 465」,就可以在Custom 465的属性 说明中看到「Strength superior to Custom 455R stainless.」 这个所谓的「最强悍」也许是指无知程度最强悍,或是唬烂程度最强悍吧??......... 4.「无庸置疑953钢管车是目前最夯的金属车架，而且是「不锈钢」，并非会锈蚀的 钼铬钢」 最近在国内论坛关於953车架的生锈讨论,的确是夯到不行....其实所谓的不锈钢并不是 指永远不会生锈,而是只是比较不易生锈而已.... 小尾松鼠曾经在某家车店,看到店里的橱窗上空挂着一只953车架展示着,小尾松鼠原本 只是基於好奇,请老板拿下来给小尾松鼠瞧瞧,结果一拿下来看,赫然发现这支只是挂在 店里展示,都还没有组装过的953车架的表面已经开始生锈了,在後上叉上面冒出很多片 的锈斑,老板看了也当场傻眼,老板说这支车架之前有把前三角喷蜡保养,所以看不到锈 斑,但是都一直摆在店里从没拿出去风吹雨打,竟然後三角还是开始生锈,老板当场拿抹 布跟WD40努力的擦拭锈斑,虽然擦了之後铁锈色没了,但是还看的出上面留着痕迹..... 这边也是位953车架生锈的苦主, http://www.wretch.cc/blog/bluegray/14382119 以小尾松鼠的观点,953车架之所以会生锈,最大的问题在於表面处理工法....... 一般金属会用的表面处理,根据其处理特性分为表面机械处理（磨光、抛光、喷砂、 刷光）、除油（电化学法、化学法、超声等）、除锈、磷化、钝化、氧化、水剂防锈 等等....... 传统会生锈的钢管车架,通常是焊接完後进行清洁,皮膜处理後进行烤漆或是电镀的制 程,因为烤漆或电镀层可以达到保护钢材本身不接触到氧气或水气,因此不会发生锈蚀 的状况 不锈钢材料如果使用烤漆或电镀,当然可达到保护钢材的目的使得锈蚀的可能性降到最 低,但是若想只靠不锈钢本身的抗锈蚀能力来对抗在平常使用环境中遭遇的氧气,水气 或是盐分等锈蚀因子,其实就有很大的变数了,这个时候的表面处理就非常的重要,例如 在特殊气体管路等非常在意腐蚀的环境下,不锈钢的管路元件通常都必须经过机械抛光, 化学抛光,甚至使用电解抛光等表面处理的制程,来确保其抗腐蚀的能力,这些抛光处理 的首要考量就是它可使金属的表面平坦化,因为越平坦化的表面,越缩减金属与气体的 接触面积,同时平坦表面的孔洞凹陷会越少,也同时减少腐蚀因子停留於表面的时间. 目前为止看到明显锈斑的953车架,很明显几乎都是使用喷砂来处理车架的表面,喷砂反 而是使得车架与空气接触的表面积大幅增加,而且喷砂後的凹凸表面也是让水气/盐分 等腐蚀因子容纳的好所在,另一方面,喷砂在工业上与抛光或是烤漆相比算是非常廉价 的工法,所以严格来说,使用喷砂来处理车架的表面,根本只是为了低成本的考量,在抗 腐蚀方面绝对是加速表面腐蚀的良好方法. 蛮多人看到953车架生锈的反应是:我家的不锈钢门窗(或是不锈钢餐具)也不会那麽快 生锈阿?其实蛮多的不锈钢门窗或是餐具,都是进行电解抛光,使表面积平坦化之後, 再进行钝化的处理,来进一步提升其抗腐蚀能力 在不锈钢的表面处理中,钝化(passivation)制程,可以再提升其表面抗腐蚀能力,要注 意钝化并不是酸洗,酸洗的目的在於去除不锈钢表面的污垢,油污与氧化杂物等,而钝化 制程通常是使用特定浓度硝酸在特定温度下,使不锈钢表面长成非常致密的钝化层(通 常是氧化铬/氢氧化铬或氧化铁的混合层)来达到保护不锈钢表面的目的 另外也曾经看过国外厂商考量环保问题,而是使用柠檬酸类进行钝化(根据该使用柠檬 酸钝化953车架厂商表示,他们已生产过上百支的953车架,唯一一次出现锈斑的状况是 一台长期在海边使用的车架) 小尾松鼠不知道国产的953车架在喷砂之後,有没有再进行钝化的表面处理,不过传统 上国内自行车业界对於不锈钢材料处理的经验不算是很丰富,没有做钝化处理,基本上 是完全不令人意外的..... 最後,在网路上看过有人对於953生锈的意见是:「那个不锈钢的纯度还不够嘛!还是会 有水锈的」......看了这句也是令人哑然失笑....基本上,除了元素可以讲究纯度外, 从来没有听说过合金可以讲纯不纯的.......... -- 欢迎参观 单车松鼠的Blog: http://tw.myblog.yahoo.com/sarion-blog --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.96.30.22