※ 引述《accentor (accentor)》之铭言： : 大家好，又来向大家报告使用心得了。 : 由於该木头轮框在台湾仍属稀有品，所以编轮的数据都要自己摸索。 : 这两天密集的试骑发现每次骑完都要调整偏摆一次， : 趁着今天晚上再把轮组架上校正台仔细的量每一根钢丝的张力。 : 先前只有量传动侧，这次则是两边都量，不偷懒了。 : 一如当初所测量，传动侧张力到130左右，但是高出国外建议值70甚多。 : 老板说传动侧这样应该算正常！ 就我个人的经验，传动侧有到 120kgf 的张力才足以提供扎实的传动。但是这仍然 受到材料的限制；而且木框的材料特性与铝、碳纤又不同，我认为建议值 700n 是基於保护轮框孔位的考量。 700n 是否太低，就见仁见智。我个人对於 DT RR1450 相当不以为然，瞬间加速反应 差、过弯压车时不够可靠。而实际量过 Mon Chasseral 的传动侧张力，也仅有 850n 的水准而已 (而在 28H 的轮组上采用 2X 编法，更恶化了传动的表现)。 低张力的轮组会有比较好的舒适性，旋转刚性不足的特徵则是适合拉高回转频率 的骑法；对於习惯重踩的人来说，这种轮组会很难用。 : 但是非传动侧就离谱了，人真是不能偷懒，居然只有40-50左右。 : 虽然国外数据显示不要低於40即可，但是两侧张力差这麽多， : 可能就是造成容易偏摆的原因吧～ : 於是将苦命的双面胶撕下来（只用了60公里.......）， : 所有的钢丝卸下，将非传动侧再裁短2mm试试看，看看有否办法将张力均衡。 : 前轮倒是如设定值般的漂亮，就是刚好70kgf。 : 虽然感觉满软的，但是想说先试试再说罗！所以就不用动了。 : 钢丝长度会如此麻烦是因为该轮框实心的厚度有10mm以上，铜头使用到21mm。 : 而长铜头又只有末端有牙，所以钢丝长度很难计算，一切均在摸索中。 : 好啦！明天就可以完工了，届时若有新的心得，再向各位报告罗！ 容易偏摆很可能是木头质地并不完美均匀有关。这就不是可以强求的，准度逼近到 相当程度就好。 裁短辐条不会有实质的效果。一个编得对的轮子，框上孔位到对应轮毂孔的长度 是固定的，裁短辐条就必须加长辐头来补足。 如果想要减少後轮两侧辐条张力值的差异，几个建议； 1. 後轮毂最好找两耳不等径的，左边非传动侧的孔盘径要小 2. 编法或许可以检讨一下。我个人的建议是：36H 传动侧 4X，非传动侧 2X。 至於非传动侧 radial lacing 的编法用在高孔数的轮组上效果很差，不建议。 如果框还有偏心设计 (asymmetric) 的话，可以编出两侧张力很接近的後轮。即使 是拿普通的中心框，这样的编法也会得到相对较好的结果。 至於最近在某网站流传的一些「邪恶编法」相当地愚蠢，用一些早就被证实 弊大於益的方式拉近 DS flange 与 NDS flange 的位置差距，在此就不多提了。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.71.81.91 ※ 编辑: Mjolnyr 来自: 61.71.81.91 (07/17 04:32)