※ 引述《heyhay (Darth Siman~达斯西面~)》之铭言： : 买车会先看哪里？ : 涂装、大盘、後变 : 变速把手字太小，前变被大盘挡住，轮组百百种，不熟根本不知等级高低 : 要省成本压低价钱又有好的卖相 : 自然是最容易看到的要高级，不容易看到的就降级 : 不同品牌搭配也是同样的效果 : XT後变 + SLX/DEORE前变 + XT变把 + Elixr 5 油压煞车 + FSA FireX大盘 + XERO轮组 : 把手全部都是OE品，就是上面是印车厂LOGO的那种 : 然後链条配个HG-53，或者是KMC Z-9 : 这台车的等级是？ : 这种搭配说偷天换日又不对，他没有偷也没有换 : 他只是混搭～XD : 另外，零件等级差异，我个人觉得在变速器方面，至少要差三级才有明显感受 : 比如说XTR跟Deore，变速把手在操作上就有明显差异 : 至於上下链速度，说穿了，飞轮从CS-HG50-9到CS-M970最大的差异就是材质跟重量 : Spider的设计有助於改善一些传递效率同时避免棘轮座变形 : 可是这种差异实在是少到靠北边走 我倒是认为，Shimano 在 XT 是相当明确的分界，制作精密度差异相当大。 CS-HG50 是我根本不会推荐的东西，宁可去用 SunRace Juju 或者 SRAM 7.0 也不想要让 Deore 飞轮出现在我车上。 飞轮攸关变速效率甚钜，而 CS-HG50 (包括 Deore and Tiagra) 的精密度、不同 批次呈现的效果实在是难以让我有信赖感。 至於新的 SLX，我还没有机会长时间测试，所以很难有确定的答案；至少新车上 可观察到的变档效率和品质稳定度相当好。 : 链条更不用说了，CN-7801跟CN-HG53差在表面处理跟材质， : 上下链设计...恩 : 相对的大齿盘的差异可能在踩踏的时候会比较明显， : 但是个人浅见，HOLLOWTECH II的齿盘踩踏差异已经不大了 : 对於一般人来说，齿盘的材质跟重量是比较明显可见的，至於踩踏感受 : 可能换个BB还觉得有比较明显的差异 : 煞车差异就比较明显，但是也是百百种 : 包含力道、手感、拉杆设计等等 : 前变来说接近後变，但是我从DEORE跳到XT的感受就是， : 弹簧弹力的差异影响「下链」的速度 : 後变的下链速度会有差是真的，不过差异不会明显到会发出「挖屋～」的惊叹～XD : so : 基本上Deore等级的东西就够好用了 : 再上去就差在荷包深度、注目度跟心里爽度 : 当然，对於各项效率很在意的车友，等级增加还是有差的 後变速器最具展示效果，当然会成为拿来帮规格灌水的重点零件。不过事实上是： 这玩意对於整体变速效率的影响是最微小的。 至於 Deore 是否够好用？ 如果现在要我准备一部 MTB，我会首先推荐全套 SLX，如果要混搭的话，可以把 大盘换为 Truvativ FireX GXP、链条换为 KMC X-9。撇开我不想碰的链条和飞轮， Deore 的前後变速器初期表现不差，然而假以时日，铆接关节的松动问题 (尤其是 前变速器) 会令人觉得不如当初多添几百元的预算买一个耐用的 XT 比较好。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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