有监於部分媒体将卡踏妖魔化，很多初心者又因为各式各样的上卡摔车经验 而对於使用卡式踏板有一种说不出的恐惧感，故趁报税前扫木马的空档撰写此篇文章 XD 卡踏明明只是一项骑车的辅助工具...bicycle club里面建议新手也可使用 应该是很简单装上去就可以使用得东西..但感觉有些人把上卡当成要练大绝招一样练习 @@ 前面jsoccer大已经分享过卡踏的优缺点，文章如下在这边就不再赘述 文章代码(AID): #1A4rkAYt (bicycle) [ptt.cc] [心得] 卡式踏板的优缺点 1.需要准备的东西： 卡鞋：主要分成公路车(三个锁点)及登山车(两个锁点)两种系统， 价位从2000上下到破万都有，看个人财务能力去选购即可 非选手不需要特地追求高等级的产品，说穿了就是一双鞋下车也是踩在脚下的 卡踏：同卡鞋主要分为两大系统...同系统里面各品牌形状又不尽相同 BiCYCLE CLUB vol.05 (2009.04)里面有一篇"卡式踏板初体验"有详细介绍 後面文章有"范例"的文字皆引用自上篇文章 2.上路前得观念建立： 这边预设本来就已经会骑车，可以使用一般踏板正常起步停车， 可以不看踏板用脚尖将踏板翻面踩踏 <====非常重要 使用卡踏一开始一定要记住一件事情"现在上卡中" 因次对於前方路况的评估、预测格外重要(红灯、路边的行人＆狗、路上的汽机车) 3.培养良好停车习惯： 每个人都有惯用的停车支撑脚(注意骑机车是用哪一脚撑地就知道) 骑单车最好培养成跟骑机车一样每次都用同一脚下车，忽左忽右非常不建议 停车以後不要坐在椅垫上，臀部移下来，车身放斜一点单脚站一下好处多多 4.上卡脱卡技巧：(以公路车为例) 上卡：非支撑脚(ex:右脚)先在曲柄上死点，把卡子前端勾入卡踏，发力上车出发 注意：记得齿比先调整到适当配置 通常曲柄转到下死点的时候，全身的重量压下去就能顺利入卡发出"喀"一声 右脚上卡完成，接下来换左脚(停车时的支撑脚) 厉害/熟练一点的人右脚在曲柄下死点"喀"的同时，左脚就可同时把卡子勾入卡踏 公路车卡踏通常都是後端较重(ex:Shimano的SPD-SL系列)，在右曲柄通过下死点 左曲柄转到上死点的同时左边卡踏後端会自然垂下，多练习几次就可以抓到卡踏 前端洞洞的位置，把左脚卡子插进去，等到了左曲柄下死点时一样就自然"喀"罗 切记不要因为左脚一直找不到卡踏洞洞位置就低头去看...要注意路况看路！ 脱卡：上下死点都可以脱卡，但强烈建议在上死点往外甩或是往内扭(个人偏好内扭) 在下死点往外甩脱卡，个人实际使用上发现在脚快伸直的时候要往外甩脚踝 不太符合人体出力的方向，兼且假设卡鞋没有系紧更甩不开..一紧张就...XD 我个人是预设前方即将有状况会发生时，左脚在上死点往内扭 "轻轻的"即可简单 脱卡，重点是只有卡子後方脱离卡踏，前端还是勾着，随时都可以继续下踩上卡 停车: 左脚脱卡以後，假设前方状况解除就下踩上卡继续骑，状况持续就先滑行观望 到了需要下车的时候右脚踩到下死点，臀部离开座垫，车身微微左倾，左脚着地 然後把右脚拉提起来到曲柄上死点位置换右脚脱卡，避免一时失去平衡原地倒车 假设红灯剩下的秒数不长，也可把车身放倾斜一点角度大一点(不要坐在上杆上) 也不要懒惰不下卡慢慢滑考验自己得平衡感...平衡感再好很多状况会突然发生的 P.S.不要还没停车就双脚脱卡，脱卡後卡踏可是超滑的..一不小心就撞胯下了 行进中双脚脱卡要码要下车却又上卡定杆雷缠..要码就是没上卡滑掉淡淡的哀伤XD 我遵循以上得方式还没发生过行进间/停车时因为没脱卡摔车的经验.......^^b 唯一发生一次上卡摔车，是当时刚换卡踏首发，在路上QK时脚踩路边花圃， 想请朋友帮我看上卡後座垫高低fitting是否需要改变，结果因为车停太正右脚又习惯性上 卡，结果左脚稍微多出了一点力就发生 0kph => 0kph摔车的惨剧...当下只有暗阴阳而已 超痛的阿....记忆中除了高中赶上学时骑到大洞翻车以外 就再也没有骑单车摔车..囧rz 最後补上BiCYCLE CLUB本期的一些相关内容当作卡踏初心者FAQ好了 1.卡式踏板到底有哪些优点？ Ans："活用收力脚，踩踏力量不浪费，有效率转换为骑乘速度，尤其是上坡或是长时间骑 乘时，更可以实际感受到效果，另外由於踏板已固定脚底的最佳位置，即使感到疲 惫，还是可以维持最佳骑姿，持续保持协调性良好的踩踏动作" -by bicycle seo晴海triton中野店长 2.鞋底扣片(cleat)得位置？ Ans:"替螺丝上润滑油避免日後无法拆下，使鞋底扣片位於拇指球(大拇指根部)的正下方" 建议拇指球跟踏板轴心最好在同一垂直线上，不然拇指球也要在踏板轴心之後 "要诀是均等锁上各个螺丝" 不要没锁紧松松的装上去想说跟卡踏结合後方便调整..会脱不下来(我的惨痛经验) 3.使用卡式踏板就能骑的更快、更有效率？ Ans:"公路车用的卡踏是以骑乘为最优先考量而设计，对想在竞赛之类的场合中享受真正 骑成乐趣的人，公路车用卡式踏板相当值得推荐，然而，将其成列为最优先的结果 也造成下车之後行走不便" ==>非以竞赛为目的的车友请自行考量其益处及带来的不便性 4.卡子(鞋底扣片-cleat)的角度？ Ans:"鞋底扣片的固定幅度可以选择，喜欢踩踏感较直接的人，适合可摆动幅度较小的组合 如果想避免因长时间骑乘而导致脚踝疲劳，则建议用摆动空间较大的款式" ==> Look:红-9度 灰-4.5度 黑-0度 SHIMANO:黄-6度 红-0度 5.卡踏专用车鞋很贵直接从网路上买可以吗？ Ans:"合脚与否非常重要，如果不合脚会使踩动力道流失，所以购买之前一定要试穿，欧美 厂牌的鞋子有些并不适合亚洲人的脚型，故需慎重选择，即便是SHIMANO的最好还是要 实际试穿之後再决定，才能穿的安心" "穿惯用的车袜试鞋" ==>车袜通常跟一般运动用的毛巾底厚袜不一样..没有车袜可用薄袜替代 6.扣片(cleat)位置得微调？ Ans:"前面的基本调整方法并非对所有人来说都是最佳位置，请视各人喜好以及骑乘方式， 若所在标准位置骑乘起来感觉不舒服的话就加以调整" "横向:横向会影响QFactor(左右踏板间距离)个子小的最好把扣片装在稍微外侧， QFactor就会变小" "纵向:偏好高回转速的人，拇指球在踏板正上方，反之则可以把扣片装在比拇指球略 微(约数mm的程度)後方" 7.卡式踏板真的可以加快骑乘速度吗？ Ans:书中使用ERGOMO-the power booster测力器测量，受测者两位，一位是全日本冠军 森幸春 大师，另一位是学生骑士A君，测量结果如下 森幸春：坡道A:平均出力264WATT==>420WATT，时间从24sec==>19sec 坡道B:平均出力251WATT==>424WATT，时间从24sec==>20sec A君： 坡道A:平均出力341WATT==>391WATT，时间从42sec==>36sec 坡道B:平均出力345WATT==>371WATT，时间从41sec==>37sec 个人结论：森幸春 大师使用卡踏以後出力增加了差不多60~70%， 如你我的A君使用卡踏以後出力增加了差不多7.5%~15%， 选手跟常人差异如此巨大，但如果您不是选手，就看个人需求罗 最後补一段公路车完全攻略作者 ENZO 早川的话 "熟练使用卡式踏板的人，即使改用普通踏板，还是可以把握住活用收力脚及体干肌肉的诀 窍，如果从未使用过卡踏，就很难去理解并学会这些技巧，若不在初学者阶段就学着用卡 踏，不论过多久，还是无法学会正确的踩踏方式。此外持续使用普通踏板的话，座垫多半 会维持在低处，如此一来就会养成脚跟向下、螃蟹步(外八)踩踏即以蛮力往下踩之类的坏 习惯，不仅不好看，也容易导致膝盖受伤、脚部痉挛、腰痛等毛病上身" "使用卡踏，体干肌肉变得更容易发动！" -- 打的好累 @@ 不知道这篇有没有对新手劝败的效果？ 不过如果只是想休闲轻松骑(真的轻松骑)..还是当作没看到吧 XD 这本BiCYCLE CLUB还有各品牌卡踏试用评监、25kph稳速实战.. 有兴趣快去买一本来拜吧！读完vol.1~5胜过骑车好几年经验值喔 科科 -- ☆烈火单车☆─────────────────────────╮ ｜ 我那个孙子也很喜欢骑这种公路车，他还常看录影带， ｜ ｜ 那些人阿在一个场子里头一直绕圈圈， ｜ ｜ 一下摔倒了，一下又爬起来，无不无聊呀？！ ｜ ｜ 就算有了环法最快的车，也追不回那逝去的健康＆热情 ｜ ╰─ 硬操爆膝盖之前请想想那些会关心担心你的人...ψmmAxxμ ──╯ --

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