※ 引述《ddar (白 马~~)》之铭言： : ※ 引述《dyhart (默)》之铭言： : : 二、轮组刚性佳，「抽车稳定」 : : 如果刚性不佳，容易在抽车时轮组形变，造成摩擦声响（Right？） : : 轮组的刚性是来自於？.. 框、钢丝、编法？ : 面对大功率的输出，车子本身要有办法抵抗骑士的力量。 : 车子刚性不好，输出力量大，车子的零件会吸收部份力量。 : 这样输出的力量会打折扣。 : 轮组的刚性不够，会吃掉骑士的力量，。 : 常见的状况有..... : 钢丝交叠摩擦，会有声响。 : 力道传导慢，猛一踩，速度上来的很慢。 这是跟旋转刚性相关的现象。 踩踏传动的问题跟编法有较大的相关，也跟轮毂的扭转刚性有很大的关联。 某些轮组厂设计出传动侧 radial、非传动侧交叉的轮组，这相当悖谬於传统的 编轮理论。这种设计实做的前提是基於特别设计过的轮毂，本身刚性好，即使 trailing spokes 居於 sprockets 的对侧仍然可以有确实的 (？.... 其实个人 对此仍然存疑，尤其是试过 Shimano WH-7800 之後) 传动力导引。 就手编轮组而言，除了在编法上尽量做到 trailing spokes 与轮毂耳的正切之外， 传动侧的张力是应该讲究的一点。 观察某些编轮厂的成品可以看到，他们会在後轮两侧选用不同的辐条，最常见的 配置是 DT revolution + competition。其原因不外乎是避免高张力下转动辐头时、 revolution 这种细径辐条容易被扭坏的考量，所以采用较为耐扭转的 competition， 减少编轮时的损耗 (这损耗包括时间以及材料)。一个基於经验的结论是：任何一个 铝框轮组，後轮传动侧的辐条张力，至少应该有 1200N。以现今的普遍可得的零件 水准，这应该是很基本的需求，凡是达不到这样水准的轮子，都大有可疑之处。 背後的道理其实很简单，就跟大部分的铝合金车架都必须朝高结构强度设计同理： 因为铝材的低弹性模数、低材料降伏强度，不如此设计的铝合金车架会相当不耐用。 辐条张力低的铝框轮组结构刚性差，连带地不仅传动效率低，连耐用度都不良。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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