作者ChengPingYu (下一个梦想)
看板bicycle
标题Re: [心得] ”踩踏频率”and”踩踏力量轻重”
时间Thu May 7 23:53:04 2009
恕删
借白马大叙述的这四种状况做物理分析:
重踩物理定义为"大扭矩输出"(torque)
频率就是转速.
根据基本的物理学,扭矩x转速=功率(忽略常数只看因次).代入以下四种情况:
: 1.踩重，踩的频率高。(车神境界)。
T(max)xRPM(max)=P(max)
: 2.踩轻，踩的频率低。(轻松骑)。
T(min)xRPM(min)=P(min)
: 3.踩重，踩的频率低。(俗称 重踩)
T(max)xRPM(min)=P(medium)
: 4.踩轻，踩的频率高。(俗称 踩回转速)
T(min)xRPM(max)=P(medium)
从这里可以看出的是:要当车神,输出功率一定要大.
换个说法:要赢过昨天的自己,靠的是输出功率的提高;
并不是重踩或转速其中之一,而是两者的乘积.两者都有重要性.
重踩靠肌肉 转速靠心肺
每个人的肌肉跟心肺强度都不同
要达到自己的最大功率输出,需要去找一个平衡点
(这是假设并不受限於变速系统--像我的车只有21段可用,在某些状况就受限)
在我过去练回转速的过程中发现,因为人体工学的关系,
(无卡踏)重踩会在极短时间加很多负荷在少数主要肌肉上,导致过热或是乳酸堆积,
反倒是稍微降低一点踩踏强度(T),保持正常坐姿,多利用其他辅助肌肉帮助输出扭力,
同时提高转速,这样的功率输出更高,且可以持续.
就我自己来说,我还没有达到心肺的极限过(是因为我很混,不是因为我很强),
但是很明显可以感觉到采用这样的方法,在肌肉可以负荷的状况下,心肺开始有操到.
本来上坡重踩跟不上前面跑的公路车,中途变换方式後就不再被拉开距离.
总之,在以下前提:
1. 不增加肌肉与心肺强度(也就是不靠苦练)
2. 变速不受限(一般来说平地都没问题的)
3. 要提高输出功率
只要用以上方法抓到心肺跟肌肉的平衡点,即可增加输出功率.
(其实是原本就有能力办到,只是用错的方法所以达不到;这样只算是找回流失的马力)
以平地来说目标就是达到更高的"可持续的速度"
不要被我误导了~~
1. 高回转的有效踩踏方式还是需要练习的,但应该比锻链肌肉心肺快得多(剑宗)
2. 用此法抓到最高功率後,如果还要再提升,就得提升基本的肌肉心肺能力(气宗)
话说自从我戒菸後,心肺能力就大幅下降了...(误)
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V=IR
P=IV=V^2/R
E=V x aAH
Pmax=V x aAH x bc
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 219.71.224.79
1F：推 arthurwang:我猜骑车应该存在某个 最佳齿比/踩踏速度搭配组合 05/08 00:09
2F：→ arthurwang:只是车子未必能提供该最佳齿比，所以只能退而求其次 05/08 00:10
3F：→ arthurwang:找寻次佳齿比/踩踏速度搭配组合来使用 05/08 00:10
板主说得没错.
板主另一篇文章提到:
如果已经用1x1在跑,不见得是轻踩(而是陡坡重踩)
或是3x9在跑,不见得就是重踩(可能还有余力但是没档位了)
以上是变速范围极限的问题.
而推文中板主所言,指的是:
升一档则太高(太重踩),降一档则太低(太高转)
这是齿比不够密的问题.
这问题在汽机车是用针对该场地的密齿比变速箱解决,我想自行车也一样.
但我实际(不多)的经验,自行车的档位够密了(我的是卖场等级21速),
如果不是跑超过变速范围极限,我认为一般变速的段数就够用了.
(这里不谈变速器的手感,变速速度,耐用性,重量等等问题)
但的确,如果不是无段变速,我们都必须找一个次佳的齿比,
然後当速度变快(慢)时,再换到另一个次佳的齿比.
因为理想中最佳的齿比一直随着骑乘状况变化,
我们却无法把所有的齿轮装在自行车上.
4F：推 jackyc38x:所以原po是靠补充尼古丁来加强心肺功能的吗? 哈 05/08 00:45
5F：推 jpkent:推一个 题外话 鞋子有问题最好也换一下 否则蛮伤脚的 05/08 00:49
6F：推 SHIMANQ:原PO是二行程的...XD 05/08 00:57
7F：推 s58a49624:同意此文 大推一个XD 05/08 10:00
8F：推 ddar:感谢你的回应 好文勒~~ 05/08 11:27
※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.224.79 (05/08 22:20)