※ 引述《wobi (wobi 1)》之铭言： : 经过前天 九份长坡的洗礼 : 今天骑石门水库 大腿很不争气没力 : 回途遇上坡索性就调前3後4用重踩 上坡变轻松 : 快没力时，还得上承德桥 平常用前2後3 都觉得有点吃力 : 今日用前3後6 竟不用重踩 也蛮好提高回转数 速度飙到30 : 後来发觉上坡时 : 用前2 轻踩但要提高回转数 大腿就很酸 力量拉不上来 : 用前3 重踩竟比较轻松 这正常吗?? : 我的膝盖有旧伤 但骑车後好像有好转 : 反而是大腿在上坡时 轻踩反而没力 : 真是怪哉!! 分享自己的经验....我不是啥高手就是了... 回转也踩不到200，光120rpm我就觉得太快了 基本上轻踩高回转或是重踩低回转 个人感觉， 高回转踩踏方式用到的肌群使用率比较平均(前提是踩踏有效率，不是屁屁跳的高回转) 也就是前後侧肌群都有使用到 再者，高回转肌肉收缩次数增加--增加腿部血液循环率，有效提高血液循环增加氧气提供 这样能给肌肉较好的後勤支援，不会一直累积肌肉的氧债造成最後乳酸堆积过量， 酸痛无力再采 此外，如果没有经过训练，初期使用高回转骑车的车友，由於一般骑车都训练到前侧肌群 後侧肌群的耐力可比喻为婴幼儿等级，但前侧已经是强壮的中年男子 平路轻齿带转速看不出来，但爬坡是持续的功率输出，如果後侧肌群没有锻链过 那当然想带转速骑很容易会酸到没力带转速 低回转前侧肌群使用量比较大，重踩还会容易利用到一部份上半身跟体重的力量 会有爆发力强大踩的比较动好处，坏处是使用肌群单一，血液循环较慢 短坡爆发不错，但是长坡耐力可能就比较弱势了，另一个小缺点也就是 对膝盖以及肌腱的负担相对较大... 以RPG游戏的方式的胡诌说明： 前侧肌群 HP 有1000 回血速度每分钟50 後侧肌群 HP 有200 回血速度每分钟80 回血速度跟最大HP都可经由训练增加 ，但本质就是前侧最大HP有优势 後侧回血有优势 虽然前後侧都用可以增加最大HP且後侧回血速度快，但後侧瞬间消耗完，你马上就没力 只好又改回重彩 但是如果後侧经过良好的锻链，毕竟前侧肌肉训练有极限的(肌肉训练总得有个极限) 後侧肌群HP上升了... 你就可以同时用前後侧去踩...HP总量上升，如果能维持到後侧肌群的回血＝你的输出时 你会发现你爬坡可以一直维持90-100RPM爬坡，之後的课题就是控制档位来调控输出 跟消耗的平衡 ------------------------------------------------------------ 接下来讲到爬坡策略 如果短坡，当然可用你最大输出的方式去快速冲上去，要高转重踩依个人喜好 (不一定低转速输出就比较高，高转练起来输出也可以很高) 爬坡就是输出跟回复的平衡，以及齿比档位的调控 练爬坡第一件事情不是注意档位，是注意输出 输出超量让心跳一直维持在超高使用率，会导致回覆速度大降..提早买单 虽然高输出很快..短时间快很多， 但是爆掉要恢复所损失的效率，远远大於一开始得到的好处 所以维持高有氧心跳区间 约85％使用率吧 反正我都用160-175心跳 是不错的长坡战略 这种情况下，回覆速度也够，也不会骑太慢 之後在这个前提下，自己去感受高转还是重踩低转那个好 (最常发生低转重踩输出容易高180心跳 去跟高转170心跳比，这样你会觉得重踩快) 有点懒得说了 反正，骑车看习惯的 高转回覆速度比较有优势.低转容易提高输出 有人天赋异禀可以累积很多乳酸，那他可以低转骑 有人天赋异禀可以高心跳高回覆，那或许高转高输出很适合他 骑单车到後来是要学会评估如何长时间骑乘，维持稳定输出 达到最佳效率的策略 我自己有时低转，有时高转....可以一肌肉状况体能状况去改变策略才是最灵活的策略 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.20.22 这一部份 各人看法有点小小的不同喔 我还是比较相信功率输出的说法.... 高回转=高心跳？？ 或许有点相关 但是我觉得相对关系没有大到这麽绝对 有时候高回转心跳高..是因为骑很快 然後心跳高 低回转心跳也可以很高...也需要心肺....我重踩心跳也可以上190...也很喘 同样的时速，同样的车子，同样的人(至少我自己拉) 我用低回转骑 跟高回转骑 我觉得心跳差不多....拿我最近一次去澄清湖 无聊骑的经验来说好了 我骑三圈，後面两圈的数据刚好可以拿来当个解释 (ps.澄清湖是很简单的路线，上下坡复合地形) 第二圈平均时速30.08km/hr 时间14分09秒 平均心跳164bpm 平均转速89 第三圈平均时速31.04km/hr 时间13分52秒 平均心跳164bpm 平均转速80 (平均转速80-90代表平常有在踩时都是100rpm+，平均低是下坡没踩..转弯没踩..拉低的) 两次骑车平均差了10转，可是骑车均速跟心跳几乎没有差异...... 或许转速对心跳是有些许影响...但是非绝对 除非你是骑热身那种爆表转速 那或许同样时速你的心跳会高，但一般爬坡策略70-80转 跟90-100转 我觉得... 单纯因为转速对心跳的影响非常小 姿势影响还比较大 抽车低转速---比我坐骑高转速 心跳负担很明显是抽车低转速比较大........ 坐骑低转速 跟坐骑高转速爬坡...转速差20以内的情况下，我觉得心跳负担没差... 单纯是个人骑车策略不同罢了 我的习惯平常是高转为主，但是偶而会换低转速，是当天前後侧肌群疲劳程度决定罢了 PS.也可能我骑车闭门造车为多拉...希望各位高转的大大用力的鞭～ 毕竟我没办法用110+转爬坡，也只能等转速神人大大来说明了 或许可以讨论出更精辟正确的观念喔 ※ 编辑: radi035 来自: 219.70.20.22 (05/03 19:36)