我的Vitesse D7已经3年了， 加上最近才跟板友买的Roo D7， 手中就有二部Dahon D7系列车款， 以当初定价9600的价位来说， 我庆幸自己在Dahon在台湾还没红的时候就买它了。 不过 D7只有後7速一直是网路上批得最凶的地方， 所以网路上流传了超多的D7改双盘/三盘大盘的升级方式， 不外乎是： 1. 加装转接座： 这是因为Dahon的坐管超级粗， 一般的前变速器无法直接固定而加装。 2. 改成公路车大盘： 这样就可以把单盘大盘， 直接变成双/三盘大盘； 而需要采用公路车大盘的原因， 是因为对小轮径来说， 登山车大盘太轻了。 3. 改成公路车前变速器： 因为Dahon的轴距短， 所以需要有半速功能的前变速器， 才有办法不去磨到某几个档位组合。 4. 改成公路车飞轮： 通常会想说要改就改全套， 所以就直接从7速换成9速飞轮了。 5. 改成公路车後变速器： 换了9速飞轮， 那当然就要换後变速器啦。 这样换下来要多少钱？ 这问题可以在Google大神上找到， 而号称小朋友出走大神的mobile01还可以找到照片。 不过， 不管是花了多少钱， 这样的改装有点浪费！！！ 我们一一来看这些改装部的问题： 1. 转接座太软、间隙太大： 拉动变速线时， 转接座竟然会有点形变， 而且锁前变速器的地方有小小的间隙。 2. 改装大盘就少了保护盖： 这不是外观好不好看的问题， 而是本末倒置的情况； 那保护盖本来就是让使用者， 悠闲地穿着长裤、长裙就可以出游， 少了这个保护盖就只能走运动风了。 3. 改公路车前变速器的chainline就失准了： 改了之後不是不能用， 而是改了之後， 不是变速档位不准， 就是某几个档位不能用， 这是因为chainline的问题(可以在板上搜寻前辈文章)。 4. Speed D7不适改飞轮： Vitesse D7与Roo D7的部分问题不像前面那麽大， 但也是chainline失准的问题； 而Speed D7因为原车架设计就没有吊耳座， 改装常常都是外加个铁片锁变速器， 但因为这铁片的固定性与材质不佳， 导致每次後轮只要有拆下再装上， 後变速的定位就要重调个老半天。 5. 改成公路车後变速器就失去了保护： D7系列原本是用SR Sunter的後变速器， 这种内缩式的变速器在旅行搬运时超级重要， (我在上周去屏东骑车， 在去程的火车上单车倒了二次、 回程的客运也是撞了二次， 但变速器在车架的保护下完全没事！) 所以别轻易换後变速器！ 不过， 在台湾这个多山的环境， 再怎麽悠闲还是会遇到爬坡， 这样似乎也不是那麽悠闲。 因此， 一年前我就在注意Dahon Mu P24这部了， 那个内变速可以完全避开chainline的问题， 而且内变速还可以让所有档位皆可使用。 (一般外变速至少有2个档位因链条过斜而不建议使用， 但内变速就没这个问题。) 可惜的， Mu P24的上管对我来说太长了， 所以我只好对着这麽超值的车款目送它离开， 但也从此开始注意内变速系统。 内变速的种类非常多， 但看来看去， 就属原厂Mu P24配的这颗SRAM Dual Drive II最适合， 0.7/1/1.3的内变速比， 跟本就是为了小轮径车种而设计的嘛！ (反观登山车用的内变速就太轻、 公路车用的内变速就太重) 但光是这颗内变速器， 之前在网路上找到最便宜的价钱就1万1千元了， 若加上後续要重编轮组的价钱， 跟本花不下手。 直到昨天去了常去的车店逛， 看到老板在把玩一组轮组， 问了之後二话不说， 就跟老板说：「你手上这轮组我要了！」 开玩笑， SRAM DD2内变速 + Kinetix pro双层车圈 这价钱不抢对不起自己啊！！！ 马上回家骑Roo D7来让老板更换， 换好也马上去试骑了一圈。 换上这内变速轮组之後， 最重档比公路车还重、 最轻档比登山车还轻， 这就是我要的变速range啊！ 而且这颗内变速的反应速度很快， 变把的「咑」声还没出现， 变速就已经到位了。 再加上花鼓是用密封培林式的， 以及双层车圈的助益， 整个滑顺度也跟着提升了， 踩一下就可以跑很远。 只能说很满意这样的升级， 所以， 若是D7系列(如Vitess D7, Roo D7, Speed D7...)的旧车主， 建议可以回原车店请老板换这颗内变速器， 不要再花大笔钱去改双/三盘了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.223.192.213 改了一下内文，是SRAM Dual Drive II才对；而SRAM DD2装7速飞轮要小修一下就可装了. ※ 编辑: jason8404 来自: 220.129.232.154 (04/21 21:34)