单纯就on-road的观点来看， 用100的前叉意义的确不大，因为根本就用不到它的行程。 80的行程就足够了，只要选一支轻量可锁的前叉就可以。 不过就车架几何的观点，有一些数字可以拿来算算看 我大概量了一下我的Anthem 的一些数据 概算出来，如果把前叉从80换成100的行程， 头管角度会减少　0.57度 虚拟上管常会缩短　0.62 cm 这样的变化其实不大 但在理论上，这样的变化当然会影响上坡， 尤其对於分秒必争的XC赛事车手来说，这种些微的差距可能就是0点几秒的输赢 但对於像我这种非专业型的骑乘者，影响程度有多少，我是比较怀疑， （尤其当我把我的龙头从原厂的10cm改成现在使用的6cm时， 80变为100所改变的几何，差异上就显得微不足道。） ※ 引述《jsoccer (............)》之铭言： : 换前叉要考虑到「前叉轴肩高」的问题，这会影响车架的几何。 : 前叉的axle to crown heights，可参考： : http://www.bikeradar.com/mtb/forums/viewtopic.php?t=12563493 : 从行程80mm换到100mm，简单一点的算法就是会增加20mm的轴肩高。 : 这会让头管角度「小」将近一度，也会略为缩短有效水平上管的距离。 : 头管角度变小会有一些骑乘上的变化，一般是下坡会较为好操控，但上坡较费力之类.. : ==== : 如果没有off road的需求，或者只是轻度XC而不会去飞飞跳跳， : 那追求大行程前叉的意义其实不大......一般使用别说100mm了，80mm都很难吃完。 : 或者说，大行程前叉反而带来较小的头管角度，在攻上坡时是较为不利的。 : 如果没有特定需求，其实我个人很推荐RS有Motion Control的前叉， : 以REBA来说，气压打得略低，负气室再略高於正气室，回弹调慢，Floodgate设定好， : 这样的设定可以应付一般on road骑乘，循迹与舒适性兼具，上坡抽车也不会过份做动。 : 如果找得到80或85mm行程的(听说可以换垫片改行程？我自己没试过...)， : 配上在国外评价「攻上坡超猛」的Anthem，应该会是不错的组合。 : 换100mm前叉我是觉得不太值得，on road用不到那麽长，又改变车架几何。 : 以上，有一些关於轴肩高与几何的观念，有误的话请不吝指正，谢谢。 --

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