作者jsoccer (............)
看板bicycle
标题[心得] 我对XtC这款车的一些想法
时间Tue Feb 17 21:29:43 2009
[前言]
会写这一篇，是因为我自己是骑XtC的，而这款车在各讨论区也是常被推荐的车。
所以就我自己的经验，稍微分享一下想法。
有不同意见的话欢迎提出，甚至直接批判我的说法亦是非常欢迎，谢谢。
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[本文]
在累积超过两千公里的18"XtC骑乘，以及换成小一号车架(16"XtC)後的使用经验後，
这中间包括on road以及off road。
我慢慢确信了一件事，「Giant在2008年以後的XtC铝车架」是辆很特殊的车，
一台不怎麽适合「一般休闲使用者在平路骑乘」的车。
首先，就我平常在各车店、河滨等地所观察到的，
XtC几乎是改装「龙头增高器」的比例最高的一款车。
论路上出现的机率，XtC并不是最多的，
Iguana、Yukon、MTA510/520，甚至是冠军一号系列，都比XtC常见，
但其改装「龙头增高器」的比例都不会比XtC要高。
这些为数不算特别多的XtC，不少台都改了「龙头增高器」。
这代表什麽？先卖个关子......从几何上来看看，XtC的有效水平上管非常的长。
18"立管(457mm)的M size，有效水平上管是595mm
16"立管(406mm)的S size，有效水平上管是575mm
以「一般成车搭配350mm座管，实际可用高度250mm(100mm安全线)」、
「座弓加上座垫厚度约50mm」来计算，大概可以得到这样的数值，
不换座管的情况下，M size的Saddle-BB最大值是757mm，S size则是706mm。
倒推回去，757mm大约是跨高85cm的人，大约是身高180的男性(或身高175女性)的跨高
。而706mm则是跨高79cm的合适Saddle-BB，这大约是170的男性或165的女性。
这还是没有使用卡式踏板的情况。
这样的结果反过来说就是，如果身高比这个算出来的数字高(例如175的男性，
恐怕就不适合S size的XTC原车配备，除非用较长的座管)，
或是不想把座管拉到接近安全线，往往就会选择大一号的车架。
这样会衍生出另一个问题：
「有效水平上管太长，身体过度往前延伸」
以一个身高175cm的男性来说，用上有效水平上管595mm，头管长度又颇短的车架，
再加上原厂搭配的100mm龙头。除非本身有练过，不然很可能会觉得「手把好远」。
最简单的改进方法是换龙头....但这个选项不知道为什麽较少见到，
反而常见的是加装龙头增高器。
於是整台车的设定就非常诡异....简单的说就是「长颈鹿」。
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几何是第一点，第二点则是车架的特性。
(这边讲的XtC都是铝合金车架版本，也就是SE2那款)
XtC是很不错的MTB，力道反应直接(不管是加速还是路感)，车身重量轻巧(大优点)，
强度也相当的够(越野时感觉强烈)。但它非常的没有舒适性，非常没有。
稍微长距离的骑乘，XtC的颠簸以及其直接的力道，会给人一种如坐针毡的感受。
虽然说跟公路车不适合这样比较，毕竟取向与材质都不同。
但我真的觉得，除了避震前叉之外，
单就後三角传来的回馈，TCR Advanced 3在舒适感上远胜XtC。
就一台旅行车来说，在我几经思考之下，我会放弃掉XtC，
尽管我有一台18"车架闲置中，这篇文章会让我很不好卖车，但我还是要写出来。
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这样写的话好像XtC一无可取？
不，它是个非常棒的车子，在攻上坡时非常有利，每次的踩踏也有很直接的力道传递。
强度良好也让它可以给骑乘者非常直接且稳定的安定感。
但如果只是铺装路面骑乘，甚至不爬坡的状况下，
XtC在速度、爬坡能力上完全不能跟公路车相比。
而且在长途骑乘时的舒适性又不甚佳，
甚至几何设定让骑乘者必须要用「很不休闲」的骑姿来驾驭它。
XtC是好车，车架做到了轻量跟强度俱佳的优点；
但比它更适合铺装路面，比它更适合休闲骑乘的车子还有很多。
不必执着於它，真的。
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男人的浪漫...就是没钱
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◆ From: 211.75.111.160
1F：→ indii:我才刚买SE2，的确第一天骑长一点距离隔天尾椎骨就痛一天~~~ 02/17 21:51
2F：→ tommars:XTC SE2 XTC NRS XTC.... 02/17 21:53
3F：→ jsoccer:所以我一开始就写了「2008年」XDD (NRS是到零几年啊？) 02/17 21:56
4F：推 chiaflin:好文 我168/s刚好 同事175/s就说龙头很远 原来如此 02/17 21:58
5F：推 ouyang0916:推好文 尤其是上坡真的是很优越的一辆车 我是SE2 08 02/17 22:08
6F：推 ylfuzzy:XTC车主推 SE2的原厂龙头是10cm的啊? 02/17 22:08
2008的18寸那款是10cm，今年的16寸是配9cm的。(我接触过这两台，仅供参考)
7F：→ ylfuzzy:对了 不知原po的身高?? 就两种尺寸而言 你认为哪个较为适 02/17 22:10
8F：→ ylfuzzy:合呢? 02/17 22:12
单就身高来看不准，跨高、手臂长、锁骨中央高度等等都要考虑。
像我这种「头很大、腿略短」的，单就身高来看，往往会买错SIZE(泪)
像我身高180，可是扣掉骑车时没用的「头部高度」後，肩膀高度跟175的人差不多...
9F：推 ouyang0916:上坡骑程优越 是不是因为龙头较短的原因呢 02/17 22:13
不，不是的...
※ 编辑: jsoccer 来自: 211.75.111.160 (02/17 22:20)
10F：推 micco:无法战斗的人骑了一台战车无法驾驭~ 02/17 23:14
11F：推 Kelunyang:这样说起来XTC在铺设路面上的优点似乎不多?! 02/17 23:21
12F：推 niubert:Great Journey X就是XTC的车架，没这麽不堪，拿来跟Alise 02/17 23:30
13F：→ niubert:一起爬坡，交换骑都是保持相同车距。 02/17 23:31
这个「Great Journey X就是XTC的车架」一直让我很怀疑...
08以後的XTC SE车架，是没有V煞座的，同样几何另开一个模子弄V煞座？
而且Great Journey X写的很清楚，车架材质是「GIANT ALUXX」
http://www.giant-bicycles.com/en-IN/bikes/lifestyle/3250/34818/
XTC SE则是「GIANT ALUXX SL」
http://www.giant-bicycles.com/en-IN/bikes/mountain/3186/34758/
这两款车同一个车架？我真的很怀疑.......
14F：→ abcd11001100:用手指弹弹看就知道啦 (误) 02/18 00:05
15F：→ tommars:弄V夹座不难；只是标签，何必认真 02/18 00:08
16F：→ arthurwang:SL是因为存档後读取?用了 Save and Load 大法 XD 02/18 00:10
17F：→ tommars:号称SUPER LIGHT啦XD 02/18 00:13
制造车架的事我不是很了解，我原本以为V煞座得在後上叉受力那部份做点补强...
(这好像是在当时度可死的讨论串里面看到的...)
有误的话欢迎指正，不过请不要用什麽「大大开示」之类的字眼，谢谢。
不过，说真的，「Great Journey X就是XTC的车架」的说法到底是哪传出来的啊？
※ 编辑: jsoccer 来自: 211.75.111.160 (02/18 00:25)