话说.... 最近当城市休闲车的XtC SE2又换回了颗粒胎，打算让它再次挑战off road， 但手上已经有一台专门为了off road而买的Anthem X2，为何要让XtC也下海呢？ 一方面当然是车子留在手上不骑可惜，XtC这麽强健的身材，不骑Off road太浪费了。 (当然反过来说就是骑on road的话，XtC再怎麽爆改还是没办法跟FCR这种平把公路车比) (现在已经改到这辆车只剩下车架跟变速系统是原来的，还是有11.5kg....) 另外一方面则是我太依赖车子性能了，Anthem X的四寸行程， 让我几乎可以稳稳坐在车上，让车子解决掉一些简单的落差。 虽然我还没办法像一些高手般用硬叉车去挑战Off road，但硬尾车应该是可以一试的。 注： 我骑off road没有那麽拼下坡，有些觉得自己办不到的就会乾脆一点下来用牵的， 但办得到的就尽量骑，而且我蛮重视上坡的部份，不是很愿意弄一台只适合下坡的车。 所以我一开始就没考虑下坡车，在trance x跟anthem x的抉择中也选了後者。 ================= 不过，虽然都是XC车，但这两台车我却采用了不一样的设定， 以下就以手把跟座垫的关系来看，有图有真相： http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/104884460# http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/104884459# 由图片与参考线可以看出，XtC的座垫明显要比手把高出一些， 这样设定的好处是比较好让上半身出力，而且长上管的骑姿在攻上坡时也有利。 而Anthem X2则是座垫与手把几乎等高，林道下坡时还会再降座管高度， 好处是下坡稳定度还不错，但在上坡时....要努力把重心往前压就是了， 不过即使如此，Anthem X2还是很能够在上坡时发挥的， 毕竟是XC Racing的血统，虽然後下叉长度425mm比XtC略长，但也是很能出力的几何。 而且双避震设计的车子，车重居然只比单避震的XtC略重几百公克而已， 也因为这样，就一台全能的车子来说，其实我真的很推荐ANTHEM X系列， 四寸行程在下坡时足够使用，而车重、几何设定在爬坡时也有接近硬叉车的表现。 如果顺序倒过来，我先买了ANTHEM X，那我不可能会再买XtC了。 但可惜的是顺序是先XtC，而为了补其不足才买Anthem X，只好再多养一台车啊... (改过的车子很难卖二手啊，建议要改车的人一定要三思这件事...) 以上。 === PS. 写作动机...其实只是想拍一下DROP，於是拿出单眼、脚架跟水平仪等东西， 结果一直拍不好，弄半天才拍出这两张座垫跟手把位置的照片， 於是就想说写一篇文章来把这两张照片贴出来而已..... -- 男人的浪漫...就是没钱 --

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