说的好! 这样才像是在讨论 没错太灵活不是好事 灵活度过高就是不稳定 但是 我们会有灵活度过高这个问题吗? 我觉得 (从这一行开始离开科学 我得用我觉得了) 没有 有听过嫌 Dura-ace 变速太顺太灵活了 比较喜欢 Tiagra 吗? 有听说 Lew 太轻了 改用 Xero 吗? 我自己是用 1450 g 的 clincher 不管在什麽样的情况下 我都没有觉得它太灵活 (当然 我没用过 Lew or Lightweight 所以我也没用过全世界上最 "灵活" 的轮组 ) 如果还离太灵活很远 就没有意义追求更稳定~ ------ 其实拿惯性高来说有助下坡打从一开是我就觉得是没有意义的 下坡快慢主要是被 选线 平衡感 注意力集中... etc 所影响 惯性高低影响极低 反而是低惯性有助上坡 ----- 离题一下 其实零件的影响极低 record 和 veloce 差 500g 占人加车(65 kg + 7 kg) 的 0.7% 就算是 9kg vs 6 kg 的车 也才占 4% 的总重量 太多车友过度夸饰了零件的影响 说什麽 force 用起来 感觉比 rival 顺很多 (你知道他们结构一模一样吗?) 说什麽 TCR Advanced SL 钢性明显得感觉比 TCR Advanced 高 (你知道 Giant 自己说 "... is 5 percent less rigid up front and only 9 percent softer in drivetrain stiffness" 吗?) 当然可以说变速的手感不一样 我如果专心去体会当然也会体会出来 不过如果有真的体验过骑车的感觉 那种人车和一 榨乾自己所有力气 的感觉 就知道 components play aboslutely no part in it 当我专心骑车的时候 跟本没空去讲究这个惯性钢性手感 这也是我为什麽喜欢 Offroad 的原因 如果地形够难 脑袋里除了要怎麽骑啥都不能想 可以忘记一切 活在 mtb 的世界里 我不是要否定用贵的零件 我也用很多顶级的东西 不过不是为了比较舒服 是为了面子和爽度 没办法 漂亮的东西总是比较贵 如果 Record 跟 Veloce 长的一模一样 如果 Pinarello 跟 Giant 长的一模一样 我一定会用後者 ※ 引述《ChengPingYu (拥有超跑不是梦)》之铭言： : ※ 引述《roller (邦)》之铭言： : 以上恕删 : : Q: 过弯的时後转动惯性高好不好? : : A: 这我就不知道了 : : 如果你觉得转动惯性高 也就是难改变花鼓快拆所指的方向 (像大家之前实验的) : : 也就是压车动龙头比较吃力 那你会觉得转动惯性高对过弯有帮助 : : 如果你喜欢压车动龙头比较吃力 那你的车应该越重越好 : : 因为 F=ma. m = 惯性, a= 改变人+车方向的幅度, F= 吃不吃力 : : 惯性越高 要改变它的方向就越吃力 : : 顺变把自己吃重一点 越重 m (惯性) 就越高 压车转龙头就越吃力 "稳定性"就越高 : : 全世界最重的人稳定性最高了 不过大家通常会用不灵活来描述他 : 灵活性也不是愈高愈好. : 惯性/转动惯量趋近零的车子很容易摔倒.只是现实生活中还没办法做到那麽轻. : 事情并不是绝对的,就像前文有人引述的"depend on course". : DH coast的时候,有可能是高速大弯多的course,也有可能是低速连续左右弯的course. : 当然更多情况是以上两者不同比例的组合. : 高速大弯的过弯时间长,需要高稳定性以争取最大过弯速度; : 低速连续左右弯弯中时间短,需要灵活性以缩短弯与弯之间左右翻动的时间. : 过弯的时候转动惯"量"高好不好? : 你不知道,我也不知道. : 因为不知道是怎样的course,所以无法回答这个问题. : 设定是一种艺术,最好的设定常常是跑个别弯道不是最快,但整个course最快. : 但最重要的是--车手要能认同并使用该设定的优势. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.109.232.253 ※ 编辑: roller 来自: 140.109.232.253 (01/04 01:11) ※ 编辑: roller 来自: 140.109.232.253 (01/04 01:50)