作者ds1441 (wildfire)
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标题Re: [心得] 钢管的好处--安全考量
时间Tue Dec 9 17:08:24 2008
※ 引述《rubenxaus (路边草)》之铭言：
: ※ 引述《rubenxaus (路边草)》之铭言：
: : 材料特性是弹性系数，抗拉/抗剪强度，延展性，破裂韧性...
: : 车架特性则从客观的"刚性"，到主观的"Q度"(抱歉我不知道这叫做啥鬼)、"操控性"
: 推 t0128819:强度的定义是材料破断前吸收的能量,弹性应该是杨氏系数 12/09 14:38
: 强度是材料开始被破坏时所受"应力"值，又分型变强度(永久型变)和抗拉强度(拉断)
: ("应力"是每单位截面积的受力)
大家在考虑车架强度的时候，
会去计算材料本身的应力，或是热处理後的材料特性，
这样算理论上是没错，
不过我自己以前是做钢制办公家具的，
管材也碰的满多的，铝管跟热处理也略懂一些，
做破坏性测试通常都是先从焊接处断，（我们可以想像成摔车）
做耐久性测试也是从焊道开始破裂，
主要原因是焊接这种加工方式第一步会先融掉原先的管材，
才填补上焊接用的金属形成焊道，材料都有上课所以不多讲，
不管有没有假焊，焊接处的金属都比较薄，应力集中，
另外管材的焊接有一种特性，同样的铁管，同样的模具，
切出不同长度的管材的时候（有时候一些切管的长度公差没办法克服时），
太短的管产生收缩的应力（铁水不足），
太长的管产生挤压的应力（多余的材料挤压），
表面上看是好好的，但是经过测试後寿命会完全不一样，
一下子就裂开了，或是变形，那你是不是看得出来呢？
没有办法，你只有用治具或是量具检验整体尺寸才知道这东西已经不合格了，
铁跟铝说强度上要比较什麽那也不知道怎麽比，
因为铝管不可能太薄，所以相较之下较厚的管壁会提供比较稳定的车架，
但是铁管只要有一点良心加厚管壁，那老实说跟整枝实心铝管来比也没什麽问题，
（而且其实实心的更容易变形）
只是成本上没必要，而且客户群也都追求轻量化，
另外我自己是有一点铝车架焊接上的疑问，
我自己只知道一种铝焊的方式，就是很简单的填铝线材加电弧同时融合材料，
让它融合後焊接，
这种焊接方式绝对会产生一种好像楼梯一样一阶一阶的焊道，
甚至大一点点还比较好，因为这样融合的温度跟时间才足够，
延长焊接时间的缺点就是耗材减损跟工时加长，
不知道为什麽很多人都追求越小越平顺的的焊道，
因为这表示焊接时间短暂，他可能只覆盖表面，
内壁的管材还没融合完就扫过整个焊道了，
这应该是工厂老板才喜欢的事情，
不知道为什麽很多人也一窝疯那我就疑惑了，
是不是有更厉害的技术我就不得而知。
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◆ From: 118.171.205.9
1F：推 rubenxaus:好看吧? XD 12/09 18:02
2F：推 rubenxaus:喔 还有 偶尔材料强度还是会有考虑的余地啦... 12/09 18:09
3F：→ rubenxaus:像我以前骑一辆四千二的弯把学生车 後上叉安装刹车的 12/09 18:10
4F：→ rubenxaus:叉桥就因为刹车力道而扭转变型...= = 实心後花鼓轴 12/09 18:11
5F：推 skyman12377:我闻到鸡排的味道了XD 12/09 18:11
6F：→ rubenxaus:也整支歪掉(铁的欧) XDD 但高价车应该不会发生就是= =a 12/09 18:12
7F：→ rubenxaus:粉抱歉是没力打 12/09 18:12
8F：→ mothjack:最後一段是在讲鱼鳞焊吗？ 12/09 19:46
9F：→ mothjack:一般铝车架大家不都喜欢一片片大大片的鱼鳞吗？ 12/09 19:46
10F：→ adolfo:有些人喜欢经过填补或打磨的平滑焊道 加上烤漆可以成伪碳纤 12/09 21:14
11F：推 LonelyLove:指头弹两下就知道真假了 还是一句话：好看( ′-`)y~ 12/09 21:32
12F：推 lsj168:最後几句真是受益良多! 12/09 21:46
13F：推 heyhay:C牌的平焊反而是强调他家的焊接做工相当紮实 12/09 23:39
14F：推 ognslpj:爬文的时候找到这篇 一定要推一下 XDDD 12/20 22:29