在下不才,发表一下我对惯性的看法.. 其实,如果大家有在辜狗关於轮子惯性的相关资料 不难发现,除台湾外,欧美各国等地区并没有所谓用"惯性"来描述轮子的性能 通常是以: "风阻系数(Aerodynamics)" "惯能转动量(Inertia)" "侧面硬度(rigidity)" 用这三项来当作一种评比的标准.. 就第二项而言,所谓的惯能转动量(Inertia)跟大家所说的惯性最有关系 而在国外地区,就惯能转动量(Inertia)的定义如下: 假设以相同100W的功率输出,实际上能让轮子带出多少的转动量 越高的转动量代表轮子的惯性转动越好,相对评价也越高! 单就定义上来看,是不是有很像传统物理学所谓的 动者恒动,静者恒静或质量越大,惯性越大.. 但却又不是那麽一回事的样子.. 我想,这也许是中文上的翻译问题,但却又找不到更好更上口的词来表达 再加上许多商人似懂非懂的加持与渲染..所以就.. 透过上述简单的解释,我想专业的版众们应该能了解,为啥不是越重的轮子惯性越好吧? 那顺便来说一下,为什麽那些要价40张钞票以上的轮子到底在贵啥? 就是因为贵在他够轻,够硬,而且它的惯能转动量..很大! 再来就是贵在他的厂牌名称..毕竟一个很屌的名字,可是花了大把钞票烧出来的! 以上,是在下粗略的轮组惯性看法,有误烦请指正:) 延伸阅读 肥油猫的惯性冥想http://tinyurl.com/5wxeoc rouesartisanales 贯性测试文章与解释http://tinyurl.com/3khv9p --

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