小弟有几点疑惑. 提到惯性高的轮组,很多人就会直觉想到板轮. 但是看到很多高档的板轮 Reynolds DV46T Weight: 1315 grams per set Dura Ace C50mm Tubular 7850 Weight - 642g / 827g Campagnolo Bora Ultra G3 Weight: 565g/740g 在重量上都在1500g以下,甚至更轻... 如果惯性高的轮组就一定等於重量重的轮组? 似乎根目前市面上看到的高级板轮的重量相违背. 那为何不设计2kg重的板轮呢?这样惯性不是会更大吗? ※ 引述《roller (邦)》之铭言： : 这是我对惯性的理解 : 惯性高其实换成日常用语就是重 : 惯性高的轮子其实说穿了就是重的轮子 : 没错 惯性高速度降的比较慢 : 就像一个两百公斤的车手和一个六十公斤的车手 如果都骑到四十km/hr : 而且他们的风阻和各式各样的磨擦力都一样的话 : 那两个人一起开始停止踩踏 两百公斤的速度会降的比六十公斤慢 : 也许六十公斤的已经停下来了 两百公斤的还在用 三十 km/hr 滑 : 问题是 很少人是用这种 加速到一定的速度开始滑行 的方式骑车的 : 你说过高中物理的转动惯量 那你大概也知到高中物理的 F=ma. : 最理想的骑车状态是一直用同样的速度在骑车 因为一直在加速减速会浪费体力 : 好啦 最理想的状态应该是能不断的在加速 不过这是不可能的 : 当维持在同一个速度的时候 v =constant, a=0. : 所以你可以看到 惯性高低根本没差. : 反而是两百公斤的胖子 (惯性"好") 等他加速到 40 km/hr时 瘦子老早就跑到他看不见 : 的地方了 : 当然如过你喜欢 “加速到一定的速度 停止踩踏 开始滑行” 的这种骑乘方式的话 : 那确实是应该用惯性高 (重) 的零件 : 至於想要惯性高 加速又快 那是不可能的 惯性高 = 加减速慢 : 喜欢用惯性高的零件的人也是有的啦 : 我记得有一位选手每次都喜欢用很重的 Mavic Cosmic 冲终点线 : 不过我不知道他是因为 刚性 风阻 还是惯性 来选 Cosmic 的 : 大部分的人还是喜欢轻 惯性低 的东西 : 要不然就不会有 lightweight 这种东西了 大家都骑 heavyweight 就好啦~ : ※ 引述《entineee (asdf)》之铭言： : : 昨晚跟朋友骑了一趟台南高铁 後来因我的卡鞋怪怪的 所以休息时有借他的车试骑一下 : : 试骑後发现朋友的车加速很轻快 可是跟我的车相比 感觉惯性又没这麽好(较难保持速度) : : 朋友的车是TCR3 换露天上蛮多人买那款轮组 重量大概是1600g 整车重约9.3kg : : 我的是美利达903 用的是原厂轮R500 重量2000g 整车约重11kg : : 根据高中物理所学的: 转动惯量= (mr^2)/2 : : 照这个公式看来 : : R500的轮组因为比较重所以惯性比较好 但因为拖重所以加速比较慢 : : 可是朋友的轮组因为比较轻 所以加速比较快 可是惯性比较差 : : 在这里想请教各位版友 我这样子的想法是对的吗? 还是有什麽地方有问题呢? : : 不过我更想问的是 有没有哪一款轮组价格合理 可以兼顾加速快惯性又好的? XD : : 谢谢大家 --

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