再来一篇 Take a brake! 关於煞车技巧，我只先讲解Off-Road的部分，公路部分，再说！ 首先跟上次一样，请先跟你的车培养好感情，尤其是煞车部分。 煞车的松紧，跟个人的骑乘方式、习惯有非常大的关系，因此， 我在这里讲述的会比较接近我自己的煞车方式，你不见得要全盘 皆听，不论是哪一种技巧，请你不要只从文字上学习，请感觉你 的车，感觉每一次的阻力，感觉每一个不顺的点，感觉每一条肌 肉跟车子的互动，一旦你懂你的车了，那什麽都好办了。 1. 煞车松紧： 如前所说，煞车的松紧跟个人习惯及骑乘方式有关，以我为例， 由於90%以上的时间车子都是在Off-Road上，加上平常会做一些 非寻常的动作，因此我的煞车调的非常数位化，几乎只有零和一 之差别，每次我都说偷我的车的人一定摔的很惨。但是因为我了 解我的车，所以可以控制得宜，不至有前翻或打滑的情形。所有 的车煞车都应当能够锁死，只是锁死前拉杆变化游隙的差异而已 ，而我在此称的松紧就是指此游隙的大小而言，游隙大称为松， 小称为紧。注意！不论松紧皆要能锁死。以下路况的实例我会以 大家较熟悉的中埔山为例。路况大致分成三段，A是平坦路面如山 上凉亭旁的步道，B是靠近终点的那长段Off-Road下坡，C是电塔 路，骑乘速度递减，坡度难度递增。 2. 拉杆及手部姿势： 以个人经验，若煞车等级够好，煞车力够强，应当由中指至小指 及大拇指紧握车把，食指一只手指扣住煞车拉杆边缘，注意是边缘 ，不是另外的部分。如此可以得到最大的煞车力兼顾手把的稳地性 ，以免发生因突然煞车造成手部滑离开车把的情形。手掌的部分会 影响手臂的姿势，那就再说！煞车拉杆的游隙比一般要小，如此交 换较强的煞车力。至於如何调教游隙，请上社课。为用力较一般情 形大，拉杆可能会因施力大而非常靠近中指，甚至有时会压到中指 ，所以拉杆的位置应当比一般时候更远离手指头，也就是说当煞车 至锁死时拉杆跟手指距离比较远，要避免这样的状况，可将游隙调 小。通常煞车把上都会有一颗小螺丝，可以快速调整游隙。但是如 此调整会使煞车力道增加，应当有心理准备。建议於出发前就路况 考量而做调整，如A段，煞车和一般路面相同即可。B段煞车可调紧 一些，但还不置於出现压迫中指的情形出现。到C段，因为路面相当 陡，煞车应调至最强，游隙最大，以免压中指。 3. 下坡技巧：分ABC三路段讲解。 A：A段类似前篇所提高速林道，速度最快，在此种路面下坡基本上 不太需要注意什麽技巧，反而是要注意路况，路上的障碍、路旁的 树枝或突然出现的动物（包括人）。对於可能出现的状况，心中要 有底，比如有岔路，你在车子一开始启动时就应当有心理准备，而 不是有人走出来当场措手不及。高速林道可能中间会有高低起伏交 错，视路况收放煞车，若是小突起，你不会飞的话，那就煞车，以 较低速度经过。若是上坡後接平地，则可以不煞车，但此时身体的 姿势应当对於不同车速做出不同的重心转移，这点再说！ B：B段的下坡应当属於最常见非林道型的下坡。速度因车种、技巧 而有不同。这样的下坡坡度通常不大，但是路面颠簸。对於这样的 下坡，煞车应当是时时扣住，但是不要用力，当出现颠簸程度快要 失去控制时，再将煞车渐渐拉紧，千万不要一下扣死，那会导致前 翻，相当危险。而由於这样的路况，手指时时扣住煞车，前臂的负 担会相当大，甚是会酸到无法控制车把，因此当手臂酸时，请放慢 车速，或是停下休息。前煞与後煞的配合，後煞比前煞多一点，但 是後煞不要锁死，以免打滑，至於如何不锁死，你去跟你的车沟通！ 但是有时後轮适时的打滑，可以增加行进的流畅度，例如五指山中 snake路段，此技巧亦与重心转移相当有关，再说！ C：C段不是所有骑Off-Road的人都会挑战的路面。难度相当高，速 度最慢，甚至接近停止。此处的煞车应调至煞车力最强的状态，因 为需要强大煞车力阻止车子下滑。在此路面，煞车时时都在作用， 而且力量不小。此时最需注意手指是否被拉杆压迫，若出现不适， 应立即调整。路面若是落差型，则注意力着重於"收"，也就是拉住 煞车，不要让车跑太快。但若是突起型，注意力是在"放"，因为速 度慢在前轮撞击突起时，会停止，甚至前翻，因此在压过突起时， 应当有一点点的速度，而不是更慢。落差型就是类似阶梯的落差， 突起形式类似树根、石块突出於路面的地形。速度越慢，重心的配 合越重要，这点再说。 上述情形只是概况，有问题再问。 以上观念笼统，有问题请问，这样比较好解决问题。 中埔山是好地方，常去练会进步。 下坡时请记住：Speed is your friend! -- PSYCHO MOUNTAIN BIKER http://www.formosanfattire.com http://rideincity.blogspot.com --

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