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※ 引述《a20001010 (大嘴)》之铭言: : 前面是内盘 就要当配後面的中内盘 : 前面的外盘 就要搭配後面的中外盘 : 因为齿轮的内外差异 变化太极端(EX:前面最内侧 配後面最外侧) 容易伤车是吗?? 不要用到极限档位 大致有几个原因 1.链条会太歪 2.实际上用不到这个档位 什麽叫实际上用不到呢? 以我自己的车为例 我的大盘53/39 飞轮12,13,14,15,17,19,21,23 理论上是有2x8 = 16个档位 但是经过计算,有四个档位是用不到的 用g=c/f计算出16个档位的齿轮比 排序一下得出如下表格 排序後的资料: 大盘 飞轮 齿轮比 名次 53 12 4.42 1 1x8 53 13 4.08 2 1x7 53 14 3.79 3 1x6 53 15 3.53 4 1x5 39 12 3.25 5 2x8 53 17 3.12 6 1x4 39 13 3.00 7 2x7 53 19 2.79 8 1x3 39 14 2.79 9 2x6 39 15 2.60 10 2x5 53 21 2.52 11 1x2 53 23 2.30 12 1x1 39 17 2.29 13 2x4 39 19 2.05 14 2x3 39 21 1.86 15 2x2 39 23 1.70 16 2x1 可以观察到 当前面挂大盘,後面挂最小的两片飞轮的时候 以及 前面挂小盘,後面挂最大的两片飞轮的时候 不仅链条会很歪,而且在实际变速过程也不会用到 PS:以下为了方便说明,均以1为最大盘来表示 例如我现在挂前1後3,但我想攻击 按照齿轮比排序,我应该要先换到2x7、再换到1x4 但实际上我不会去这样变档,而是直接变1x4 这样的状况就是「实际上不会这样使用」 由以上的表格可以归纳出 当我用到2x5,2x6时,要再进档 就应该要使用1x3(前盘进一片,後飞轮退两片) 总共有1x1,1x2,2x7,2x8这四个档位是几乎不会用到 且也应该避免使用的。 你也可以自己算算看唷@@ --



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◆ From: 218.162.96.11 ※ 编辑: LewisHamiltn 来自: 218.162.96.11 (04/01 11:26)
1F:推 yftzeng:认真文 推一个 04/01 11:27
2F:推 jason8404:完全符合选项1的说明: 值得推荐. 04/01 11:54
3F:推 wagaga:囧....我全都用到了@@ 04/01 11:58
4F:→ adolfo:前大後两小 前小後两大 这应该是可用且该用的档位吧 04/01 12:02
5F:推 u941812:全用到+1 04/01 12:52
6F:→ u941812:没必要特别去避免哪个档,变速设计成这样就是要给你用的 04/01 12:52
7F:→ u941812:会出问题就是没调好...齿比算出来重叠这麽多 有他的意义 04/01 12:53
8F:→ u941812:尤其公路车,有半档设计,就是专门为了给你用这些搭配 04/01 12:55
9F:→ u941812:常常店老板告诉你不要这样用,很大一部分原因是他懒得调! 04/01 12:55
10F:→ LewisHamiltn:看实际路况啦 我有时也是会用 只是建议原po能了解 04/01 13:09
11F:→ LewisHamiltn:自己档位的次序 心里会比较有个底 04/01 13:10
12F:推 campy:实看些环法的影片 选手会挂大对大 53x23.. 不过她们是没差 04/01 13:14
13F:→ campy:反正有赞助= = 04/01 13:15
14F:推 campy:全用+1 04/01 13:17
15F:推 u941812:偷偷说...有些大盘齿型设计很烂,明明CL是对的,大对大 04/01 13:54
16F:→ u941812:就是会给你自动掉回小盘!(例如某FXM... avoid it!) 04/01 13:55
17F:推 kevin3441:我就是53*23跟53*14两档在用,基本上 明明就一样的齿比 04/01 14:27
18F:→ kevin3441:我自己是觉得没必要为了省小钱而多花时间避开那档位... 04/01 14:27
19F:→ kevin3441:怕链条飞轮磨损过快 就起步踩小力点 链条侧向拉力就小 04/01 14:28
20F:推 woodjason:自动下小盘地问题可以透过人工切削来补偿数位控制的不足 04/01 14:32
21F:→ woodjason:大概就是找出下链点再加上挫刀两三下的程度就行了 04/01 14:36
22F:推 ss923:我好像常常在小对小耶... 04/01 14:57
23F:推 u941812:我看他每个齿都需要剉...还好压缩盘只有五十个齿,科科! 04/01 19:34







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