图文版： http://blog.xuite.net/d88844002/pah/16040865 路径：大鹏湾--＞枋寮--＞沿山公路--＞来义--＞佳平--＞武潭--＞泰武 组别：挑战组 里程：62K 完赛成绩：2H41M 均速：22.9km/hr 虽然是第一次参加单车赛，但心理上并没有很积极。原因有二：一是因为这 次比赛前一周刚跑完台南古都路跑赛，心理上松懈了。二是单车运动毕竟是自己 比较熟悉的运动，所以精神上不像上周参加路跑赛那麽紧蹦。 赛前生理上的调整大致是和参加路跑赛时类似，但比较没有那麽严格要求自 己了。 单车与路跑的一个不同处在於单车对器材的要求也很重要，所以我为了这次比赛 也对单车作了一些调整 1. 轮胎：MAXXIS XENITH 26*1.5 这次赛事的挑战组规则对车辆没有任何的限制，但为了符合其它赛事规定登山车 组的外胎必需大於1.5寸（含）且可用光头胎。所以我添购了这组外胎。事前我比较 过KANDA、CONTINATAL、MAXXIS三个牌子在官网上的规格，26*1.5的光头胎就属MAXXIS 这条外胎的可折胎重量最轻，所以我选了这条。另外还购入三条26*1.25的内胎，内胎 窄一点换胎时会比较顺手，也可以稍微减一点内胎的重量。 2. 座垫袋：TOPEAK MICRO WEDGE PACK 因为平常骑车时我习惯用背包或腰包，所以骑车骑这麽久了我一直都没买座垫袋。 这次为了比赛时不想背背包，所以买了这个座垫袋，因为这个座垫袋我是设定在比赛时 才用，所以我选用了一个尺寸较小，刚好够用的座垫袋，里面装有挖胎捧、随车工具、 备用内胎、一包宝矿力粉。其他的证件、衣物、皮包等则放在补给车上的背包里。 3. 宝矿力粉 这次赛道有62公里，我预估需带两瓶水，一瓶放车上的水壶架（我的车架只能装一 个水壶架），一瓶放车衣的口袋，所以已经没有地方可以放运动饮料了，我打算以宝矿 水粉来补充比赛时的电解质。使用时直接像在吃药粉一样吃掉一包宝矿水粉之後再喝一 大口水吞服，味道其实还不懒。 4. 随车打气筒位置 我将平常放在背包中的打气筒绑在上管上方，这支打气筒有点长，我试了好几个地 方之後才找到这个最适合的地方可以绑它。 5. 其它 将号码牌绑在上前三角。挑战组的号码牌没有限定要绑在什麽地方，大部份的人会 绑在把手前方，但绑在那里会增加风阻。 这次挑战组的赛事，大会没有计时，所以没有发计时晶片。 出发前 七点检录，七点半出发。挑战组的检录其实聊备一格，只有在起跑点之前由工作 人员一一点名各号码的参赛者是否有出赛。挑战组的参赛者并不多，我目测估计大约 一百人左右。 陆行鸟几位车友先在起跑线前聚集在一起，大约在所有参赛者的中段位置。 出发後---平路段 出发後我们几个人以大约二十五公里的速度前进，直到林边大桥之後集团渐渐散 开。我、阿福、阿贵、阿祥四人开始轮车前进，一开始轮车时速度有到33～35，後来 大家决定降到30，因为这次赛道最後有12公里、平均坡度5％的爬坡，所以在平地路段 得保留一个体力。其实我们轮车的技巧和默契都还不是很熟练，但大家轮流顶风的效 果还是有作到。这次轮车时都是由阿贵和阿福发号命令及控制车速，有这样具有领导 风格的队友其实满不错的。 转进沿山公路之後我们已经甩开主集团而自成一个追赶集团，集团中除了我们四 个之外还有其它的参赛者，总人数大约7～10人，除了我们四人在前方顶风之外，中 途还有一名参赛者加入顶风，过程中他不知是要发动攻击独骑还是顶风时的速度没控 制好，有好几次他都骑到集团前方几十公尺，但後来还是都被追赶集团追回，这段路 是逆风，而且常常会有缓上坡，所以集团速度降到25～28，有时候遇到要过桥时还会 掉到22左右，要发动攻击独骑得要付出一些代价吧。这样的态势一直维持到进入爬坡 路段之前，而且一路上都没看到领先集团，也不知道他们离我们多远。 这段路中间有一个有趣的小插曲是在一段缓下坡时暴笑阿海突然冲到前方顶风 （原来他一直有跟在我们这个集团中），我们四个人开始鼓噪起来，「阿海冲出来 了！」「冲呀！」「杀！！！」四个人纷纷大喊大叫了起来。大约三五分钟之後下 坡路段结束，阿海就没力的退到後方，於是他又多了一个「下坡手」的封号。 当我在前方顶风时我用我习惯扒低的姿式，後方的车友都吐槽我说我扒这麽低 ，风还是直接吹在他身上，我只好放弃用这姿式顶风改用另一个效果较差的低风阻 姿式。这姿式是双手握在靠近龙头两侧的把手上，手肘弯曲约100～120度，上身稍 微扒低，此时当脚踩踏到上死点至3点钟方向时膝盖几乎滑过在手肘内侧，如此一来 双手的迎风面几乎缩到上半身的迎风面之中，减风阻的效果较差一点，但也多多少少 减低了一些风阻。 爬坡路段 行进到武潭附近开始最後的12公里爬坡，大家各自散开自求多福了。1～2公里之 後阿福和阿祥就消失在我的後方（平时他们俩的爬坡力也不错的，他们俩这时候就开 掉让我有点意外。陆行鸟车队另一个爬坡勇脚是易昇，不过他在赛前两星期练车练到 膝盖爆掉，所以就退赛）。 爬坡时的策略：一开始我前齿盘都可以维持在中盘，并且维持坐着骑与站着抽车 交错运用的方式。一般爬坡时抽车有两种不用的应用策略，一种是作为攻击，另一种 要为了休息，我的策略是後者，所以抽车时并没有用力拉车把、车身左右晃动的幅度 也不大、利用体重在踏踩、抽车时转速并不高（可能在60转或更低）、并且维持住车 子的直行性。这样的抽车方式我也不确定是否有再改进的地方，我也是最近才开始练 习爬坡时抽车。此外我发现我在坐着骑转换到起身抽车、或是抽车换回坐着骑时，变 速的时机以及要变几档并没有拿捏得很好，这一部份还要再多练练。 追赶过程：大概因为是挑战组的赛事，所以各参赛者之间的距离都差满远的，我 一路上几乎都是一个人独骑。在经过一处小聚落时路旁有一些民众和非参赛的休闲骑 士在路旁加油，我问了其中一人前方有多少参赛者，他回答是7～8人，此时我心中大 爽，再拼再拼（事後证明在我前方的不止7～8人）。到此为止我已在爬坡路段追过了 7位参赛者，不过不久後大约剩最後5公里左右被1人追过，这位追过我的人踩踏的转速 就快很多，大约在80～90转之间，而且一路都是坐着骑，这又是另一种爬坡的策略了。 最後3公里左右：这时地上已经有用喷漆标示最後里程数。而我起身抽车的时间变 少了，遇到较陡的坡也必需用到最小盘了。有感觉到体力下滑了，但还没到气力放尽 的地步。 最後2公里：心里想着「再加把劲，终点快到了」，强度尽可能的再加高一点，这 时候呼吸已经很喘，应该已经接近最大心跳率了吧，但这时平常练路跑的优点就显现 出来了，自从我开始练路跑之後，我发现骑车骑到较高强度且呼吸很喘的时候，自己 仍有力气维持车速，书上有写跑步时心跳会比骑车来的高，似乎是因为这个原因吧。 这时候有一个裁判骑机车超过我，帮忙加油之外也告诉我公路车竞赛组已经到山脚下 了（公路车竞赛组多骑30公里，且比挑战组晚20分锺出发） 最後500公尺：转了一个弯之後看到终点了，这时想要起身抽车冲刺，但已经没 力了，後方也没有追兵，就坐着骑过终点完成了这次的赛事。 通过终点之後，目测估计了一下已到达终点的参赛者大约在20名之内。我第一次 参加比赛，虽然是挑战组，但有这样的成绩我已经很满足了，下次类似的赛事应该可 以报名登山车竞赛组的了。 找到车队补给车之後我四处散步着，走回终点线之後发现阿福和阿祥已经到达终 点，我估计他们和我的差距应该在10分钟之内吧。 没有多久大会广播着公路车竞赛组的第一名即将到达终点，第一名是王胤之，他 最近一两年都在国外训练，训练的成果果然有展现在比赛的成绩之中。 中午大会有准备大锅菜和白饭，我盛了一碗边走边吃的随便参观各个参赛者的车 子。吃饱之後打包架车，回到高雄。 参後检讨： 1. 努力练车吧：这次的成绩让我发现自己的实力比我自己想像的好，这样的结果满令 人高兴的。 2. 加强爬坡抽车时的技巧：主要须加强的时变速的时机以及一次要变几档，我大约可 以感受到最佳的变速时机，应该是在要变换姿式之前的一瞬间就要完成变速，而一次 大约要变2～3档。这部份要多练多尝试才能捉到最佳的方式。 3.持续加强重量训练以增加肌力：学校开学了，我也可以再开始作重量训练了。最近 发现学校里多了一个重训室，而且器材设备比原有的重训室好很多，所以这学期我应 该可以开始以最大肌力的强度开进行重量训练，利用重量训练提升自己的肌力以便让 自己可以用较重的齿比骑车，也让自己提前为以後进级公路车作准备。附带一点，我 前两天去参观新重训室时遇到一个负责管理的学生时自由车项目的体保生，他是和高 雄市自由车代表队一起在练车的，，我跟他聊了一会儿。以後混熟一点也许可以从他 那里偷学到一些东西，等我买公路车之後而且实力也提升到一地步之後，说不定可以 出去跟他们一起练车。 -- 孤独本是生命的常态 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.172.148.209