回一下lag了很久的文 关於sid到底适不适合装碟煞，我实在是没有什麽看法 以我使用了两年有多的05年sid team的心得，提出来和大家讨论讨论 我的sid的印象就是很轻，很顺，阻尼很好 回弹阻尼的部份虽然不像fox可以每格都有差，但调快调慢绝不是问题 而压缩阻尼的部份则只有在锁死前几格才有明显变化 不过那一点都不重要，因为上坡可以确实锁死，offroad或是下坡就全开就是了 反正xc车也不用三不五时就要下车东调调，西弄弄的 dual air系统的滑顺和初段偏硬，中段开始慢慢防触底的弹簧特性也很好用 不会使行程过份作动，带煞车offroad下坡也不会使车头沉降太多 但相对的使中等的震动吸收较差，也就是所谓的不能充份利用行程… 不过有一好没两好，要充份利用行程，必定伴随着偶尔的过份作动和车头沉降… 80mm的行程在稍大的落差就会到达极限 但因颇早启动的防触底，使人没有发现行程已经用完 且因防触底是渐增的，所以也没有触底的明显感觉 事後看内管砂痕才知道有触过底 但缺点也不是没有，诚如版大所言，sid的一大弱点，就是令人失望的钢性 强度的话倒是没听过有用到断的啦，xc来说的话是不会有强度上的问题的啦！ 而sid的钢性有多差？ v夹按下去外管外扩得明显比其他前叉多，不过还不会到煞车没力的程度 重煞时前叉後曲的幅度也较大，不过最严重影响操控的是扭转钢性和侧向钢性 扭转钢性在需要大幅扭转车头时，会大大地影响前轮的走向 比如说爬陡坡带回头弯、下陡坡带煞车扭车头、前轮离地後着地时修正车头方向…… 扭转钢性愈差就前轮和车把的角度差就愈大 也就是说，会出现车把转而前轮转的角度落後车把 再具体一点的说，就是转得过和转不过的差别 侧向钢性的部份则是差到车子压一个角度，前轮和煞车皮的距离就变 压大一点，煞车皮就开始轻轻地磨框，压左磨右，压右磨左 不过磨煞车皮这是完全不重要的影响，一点也不会防害到煞车的能力 真正重要的是在压车时使用前煞修正速度时，前叉的侧弯造成重心调整和平衡不易掌握 或是前轮离地後，在空中侧移，最後着地带转的时候，前叉会向内弯… 总之就是一支前叉的钢性不足，就会在该好好抽插的时候不好好地抽插 结果就是减少了贴地性和操控精准度和车手的容错空间 总结以上，我个人还是认为sid是一支很成功的前叉 切完管後1400g的重量使上坡的负担少了些 滑顺的行程和阻尼以及dual air的特性曲线，造就了极佳的贴地性(除了某些状况…) 但致命伤就是钢性太差使得某些较吃重的情形时，莫名其妙地到了极限… 但是只要技术好点，不要太常失误，使前叉overload，自然可以同时享有轻量和操控了 sid是一支适合体重不重，对重量很计较的"xc racing"好叉 还有要顺便补充一下，reba绝对不是什麽二级前叉 reba所用的技术绝对没有少sid半点 但它所提供的高钢性和紮实的抽插感，能够在避震性能上提供比sid更多的优势 只是比须要拿个300g出来换而已 在愈来愈难的世界盃xc赛场，轻量已经不是唯一的优势了 所以说世界盃的照片会有愈来愈多的fox和偶尔会出现的reba了 而fox的实测重量大都在1600g上下喔~~ 补一段新32mm版sid的官方影片吧~~ http://www.superlightintegrateddesign.com/movie.html -- 生命就像豆花一样 要趁热吃呀！ --

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