为什麽想比较这个？因为想换车，现在的座骑已经跟了我十一年了， 想换一台可以继续跟我天涯海角到处跑的好车。（长途、国外or短程、小径、山路） 所以目标锁定在旅行车，或是有可能作为旅行车的其他车种。 (登山车或平把公路车) 由於在捷安特搜集到比较多资讯，所以以下比较大部分都是捷安特的车种。 但是也有蒐集到一些别牌代表性旅行的资讯。 把比较的结果以及我的疑惑放上来，也想听听大家的意见。 考量方向： 1.车架材质：除了KHS的TA-50T是铬钼钢以外，其它都是铝合金。 　　　　　　钢材车架的优点： 1.万一那天在某个穷乡僻壤车架断了，比较容易找到焊接的地方。 2.比较硬(?) 目前只有KHS的TA-50T。 铝合金车架的优点： 1.轻(?) 做旅行车的强化铝合金车架通常都不轻... 2.比较软(这算优点吗?) 对材质不懂，这对旅行车来讲会造成很大影响吗？ 2.重量：上客运火车飞机或是烂山路可能需要搬车或扛车，这时减少的重量会让人 　　　　感激高科技带来的轻巧。 　　　　可是很多专门设计的长途旅行车几乎都不轻。 　　　　可能原因：1.强化车架，猜想是因为用更多的材料，管壁厚，所以轻不下来。 2.避震前叉 3.前後货架(强化) 目前最轻的依序是Freeda、XtC SE 1、CRX1、CRX2、Iguana、MTA-520、LGS-GMT (15kg内) 3.最轻齿轮比：由於常常需要爬坡，所以长久下来能有最轻的齿轮比对膝盖比较好。 　　　　　　　目前最轻齿轮比的有Great Journy 1、Iguana、XtC SE 1、黑狼三号。 4.变速段位及变速拨杆：当然是越多段越好。手感会比较绵密、滑顺。 　　　　　　　　　　　至於变速把手，个人倾向算盘式拨把。 5.避震器：这个真的是不知道如何选择.....因为以前没骑过有避震前叉的车。 而且避震前叉又非常的重。 如果不要避震前叉，那就只有MTA-520、CRX1、CRX2、Freeda可以选， 其它都有避震前叉。 但是如果要有避震前叉，又不知到哪一辆的前叉比较好。 (之前有板友嫌过Great Journy 1 的前叉) 还有就算提供可锁死的功能，但是常常上上下下的路段我想也很懒得去锁避震 吧？更别提还要停车再锁了。 6.把手：个人是觉得"蝴蝶把"很有趣，在长途骑乘时或许也有实用的地方， 因为可以不断变换手的位置，对手腕比较好。 目前装有蝴蝶把的车款只有Great Journy 1和黑狼三号，不过别台车也可以改啦。 7.变速器：真的要全套同级Deore吗?.... 8.安装前置物袋的空间：Great Journy 1在避震前叉上有做将来安装前货架的螺丝孔， 　　　　　　　　　　　所以如果以後要安装前货架，是否应该要注意这点？ 　　　　　　　　　　　还是拿弯曲铁片匏螺丝孔硬锁在避震前叉上当锁货架的支点也行？ 以下是比较表格，打问号的是目前查不到资讯的。 型号 最小齿盘 最大飞轮 齿比(前/後) 变速 车身重量(kg) 代表骑乘者 Great Journy 1 22 34 0.65 27 16 vicky(加拿大) 黑狼三号 22 34 0.65 27 23(含配件) 黄进宝、游夙君 Iguana 22 34 0.65 27 13.4 　 XtC SE 1 22 34 0.65 27 10.6 　 Great Journy 2 24 32 0.75 24 16 　 yukon 24 32 0.75 24 16 　 boulder 28 34 0.82 21 ? 　 LGS-GMT 28 32 0.88 24 15.4 Deray(BTP) 星夜 28 30 0.93 21 11? 目前的车 Freeda 28 28 1.00 24 10.5 女友的车 GSR2500 28 28 1.00 15 ? 通勤车 CRX2 30 26 1.15 27 12.4 　 CRX1 34 27 1.26 20 12.1 　 TA-50T ? ? ## 27 ? 　 MTA-520 　 　 ? ? ## 27 13.8 　 --

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