今天在中和飞翔铁马跟老板哈啦 聊到台湾的变速器 他讲了一堆名词，像是日驰....国联 (大联盟吗？)... 我回来查了一下网路，发现了一些关於国产变速器的故事 转贴一下让大家参考： http://alumni.itri.org.tw/story/story_02_02.aspx 不同於现代版的车水马龙，50，60年代的台湾大马路上，骑楼，到处看得到脚踏车的身影，这些迷你铁马，也经常在马路边就地用手工组装打造，大量外 销到东南亚和美国各地。当时剪一次头发7块钱，大部分的国产阳春型脚踏车大约900多元，进口的脚踏车则要价1700元。到了70年代，因为变速脚踏车的 崛起，买一部舶来车的价钱，却只能买一辆普通脚踏车，银行上班族一个月薪水不过八百块，一台变速脚踏车就可以卖到四、五千块。 钱当然希望自己赚!80年代後期，国内厂商先後投入了变速杆、大齿盘、曲柄、後飞轮和前後花毂等机构，材料专利上的设计创新，可是关键技术，成本快占一台车一半的变速器，却被日本大厂岛野紧紧掐在手里，台湾车厂压根不能动弹。 现 在已经是台湾最大一家变速器厂的日驰，为此有十年时间脚踏车一路踩得冷汗直流。买了人家的变速车回来拆，再照样拼装，就是没办法突破技术，市场也苦无能力 打开。董事长徐义雄”郁足”了十年，直到民国80年以後，找上了工研院机械所，没想到日驰从此挥别亏损阴霾。原因是机械所一脚踩了进来，和台湾其他零件厂 川飞，友隆等一起突破万难，为台湾自行车研发出第一颗国人自行研发专利的国产变速器。 民国80 年，机械所当年派出的这支达阵部队，并非国际间知名的变速器专家，而是当年一名24岁，以国防役投效机械所的年轻研发人员强忠萍等人所组成的研发团队，成 员包括了清大教授宋震国，交大教授曾锦焕，以及机械所後来转进中正大学执教鞭的冯展华等10人小组。让强忠萍感到骄傲的，是当时他们用两年时间，开发出定 点上链的飞轮变速器核心技术，这项技术所象徵的技术指标意涵，可以说是在日本岛野布下的变速器三千多项严密专利网上首度突出重围，取代了传统自行车使用的 齿盘排列技术，同时硬是把德国Sachs的变速器产品给比了下去。强忠萍回忆了当时埋首在研发领域顶端的心情。 机 械所透过六项主导性新产品和一项科专计画，总共完成了70几项内外变速器专利，强忠萍个人几乎占掉一半以上。整体来说，机械所每年为台湾出口600万组的 自行车变速器外销市场奠定国际竞争的基础，技术商品化完成初期，每年产值成长幅度达到3成。而日驰去年开始自行研发量产的八速内变速器，也站上目前全世界 门槛最高的内变技术，董事长徐义雄笑逐颜开，因为有工研院机械所，日驰终於可以跟世界第一拚了！ 强 忠萍13年前，因为亲身参与这场变速革命，几度被业界挖角，强忠萍却宁愿选择埋首在自行车产业傲人成绩背後，继续为台湾传统产业找创新的出路，目前还在评 估另外一项四年编列1‧8亿台币预算的大型冷媒压缩机开发计画的可行性。一脸叛逆气质的强忠萍，面对过去自己主导变速自行车创新质变的心情，更是难得谦虚 了起来，笑说自己是船过水无痕!不过，一回到变速器开发小组为台湾自行车产业扭转乾坤背负的历史任务时，55年次的强忠萍，才露出五年级生持重，开创的十 足性格。 综观国内自行车产业从50年代的组装内销发迹，到70年代用纯手工迷你车外销美国，为台 湾争光，逐渐以传产聚落，为台湾赢得自行车王国的美名，从50年代每年最多进口40多万部舶来品自行车，到最高年出口1千万台，成为全球最大出口国家，直 到中国大陆从2000年起用低价竞争，以45%的全球市占率，取代台湾出口宝座。但是，台湾自行车产业高值化的发展成果却让人欣喜，平均出口成车单价达到 150美元，比5年前成长了五成。强忠萍的观察。 就像英特尔开发电脑 CPU一样，在经济部技术处处长黄重球的眼中，台湾的自行车因为有了变速器这项关键零组件，让整个产品有了跳动的心脏，被赋予新的生命，而台湾自行车产业 也如虎添翼般，装上了一对翅膀，加上未来国内车厂在中国大陆、美国和欧洲市场市占率将逐步攀升，国际品牌委外代工趋势增加的稳健成长下，台湾的传统产业还 是可以驰骋天际，昂首阔步猛追世界第一日本岛野Shimano，以及其後的美国速联Sram。﹝谢美芳采访报导﹞ --

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