我最近有个想法遇来遇强烈: 　　"救台湾公路车竞赛环境者,欧吉桑也!" 　　想要让公路车竞赛逐渐成为主流运动,就要有更多的人参与,其中方法之一是透过运 动职业化,吸引厂商投资,电视转播,另一是发展业余竞赛部份.可是运动职业化的选手来 源也都是靠业余的选手群中脱颖而出的,这个族群现在来说仍太小.且台湾没有所谓职业 车队,顶多是厂商提供选手辅助金而已,而名额又少到可怜,没有保障,再加上兵役,很少有 20-30岁的选手会下定决心以此为职志,所以好不容易在15-20岁间培养的一批好手就跑掉, 形成断层了.而公路车竞赛又属於较昂贵的运动,一套装备下来几万块跑不掉,所以要增加 青少年投入的人口是有困难的. 　　相对的,30岁左右或更年长的选手,不仅是经济足以应付公路车的全套装备(经济中上 的),甚至可以购买昂贵的训练器材及营养补充品,且已经不必担心兵役,经济来源.可是在 时间上却不如青少年如此充裕,要花大半时间上班,照顾家人. 　　然而,30岁左右或以上的族群要远比15-20岁的大得多,特别是现在生育率连年下降,这 个差距会更明显.所以要增加公路车竞赛的人口,势必得从30岁左右或 以上的族群着手. 　　而训练时间较短的问题也是可以克服的,虽然在耐力上会打一点折扣.Cyclist's Training Bible的作者Joe Friel强调,训练的时间不必每日长达6-7个小时,只要每周单日 最长的骑乘时间等同於比赛的时间即可.但是要特别强调运动强度,才能产生训练的效果. 所以只要比赛是3-4小时内的,对於平日每日1-2小时骑乘,周末至少骑3-4小时的欧吉桑来 说,应该是能有不错的表现的. 　　不过,除了增加参与人口外,也要增加比赛的场次,以容纳下增加的人口.花东赛的狄 裁判长说得有道理(请见5/6月单车身活报导),竞赛组人口爆增至300人,主办单位越来越 难保障全部选手的安危了,所以建议参照UCI规定限定至200人.但是被排除在外的这100人 怎麽办?这样不就抹杀了许多人参与竞赛的意愿?因此,我觉得不能再光靠骑士协会办比赛 了,因为骑士协会工作人员不过4个,一个月办一个比赛已经相当辛苦了 　　最近我在研究美国全国大学自由车协会(National Collegiate Cycling Team)办比 赛的方法: http://www.usacycling.org/forms/race_promotion_2.pdf 协会下辖美东联会及美西联 会(West & East Conference),各学校要办比赛,除了联系彼此不要撞期外,也要向联会提 出申请.联会则负责勘查场地及比赛流程,核可後,派遣裁判至各比赛负责判定成绩,此外并 提供其他相关表单及资讯.我想或许台湾也可采取类似的模式,协会负责办全国性的大比赛 各俱乐部则办一些区域性的比赛,而协会则统整全国的比赛使之不会撞期,而在区域性比赛 表现较优异的选手才得以进入全国大赛. 另外协会提供俱乐部办比赛的资讯,但是警力支 援,场地借用,赞助寻求等则主要由俱乐部负责. 　　事实上,有些俱乐部已经在办比赛了,像是兰阳单车健身会和协会合办太平山赛,136车 队和县政府合办136登山赛,upup车队的计时赛等,但是几乎都是登山赛或是计时赛,还未见 到公路赛及绕圈赛.当然办公路赛的难度非常高,但是绕圈赛则较有可能.例如新竹的科技 园区应该周末不会有什麽车流,而且容易对外封闭车道,要办绕圈赛应该是可行的. 　　不过办比赛真的是要出钱出时间,以及出和政商的交情,或许青少年出时间较没问题, 但是出钱和出交情,恐怕还是得靠欧吉桑喔! 　　所以回归最开始的一句"救台湾公路车竞赛环境者,欧吉桑也!" -- "When the spirits are low, when the day appears dark, when work becomes monotonous, when hope hardly seems worth having, just mount a bicycle and go out for a spin down the road, without thought on anything but the ride you are taking." - Sir Arthur Conan Doyle, January 18, 1896, Scientific American Magazine --

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