※ 引述《chienjr (女人缘接近零)》之铭言： : 抱歉借用这个post : 针对可能要改换登山车这一句，想到先前有人提到， : 公路车装了平把还是公路车，登山车装了弯把还是登山车 : 轮框可能可以改大、传动可以换成"touring gear" : 那麽.... : 装了平把的公路，什麽因素让它还是公路车？ : 通勤型公路车骑了8年，却没感觉跟後来买的，有重叠存在一段时间的登山车 : 有什麽差别 >_< : （再买一台来体验看看吗XD） 其实总合来说 最主要的差别还是在"强度"和"越野性"这两方面 角度上的差别其实还好 一般公路车的头管角约72~73度,坐管角约73~74度 一般登山车的头管角约70~72度,坐管角约71~73度 登山车角度计算通常是以搭配80~100mm的前叉(总长约480左右)来计算 若换成硬前叉(冲程0,总长约440上下 总长度减少40mm,头管角和坐管角约可增加2度左右 几合角度上和公路车几乎可以说完全一样了 前叉总长缩短也会让轮距变短一些 一般登山车大约会变到1030左右 但一般的公路车约在980~1000上下 这点的差别则是在後下叉长度的不同 登山车标准的後下叉约在425mm,公路车则是400mm (登山车必须顾及越野能力 下叉太短的车会让後轮变得较不稳定) 扣掉这25mm的差别登山车後公路车的轴距也不会差太多搂.... 而下叉的长短对於一般骑乘来说差异其实不会太大 过长又设计不良的下叉最多让人觉得踩踏感软软的而已 但登山车在下叉的刚性上也远超过公路车很多 骑起来的差别也就不大啦 以上是相近的部份 不同的部份的话 最主要是"强度" http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ts080&b=1&f=1114068950&p=2 以这张照片来说 是飞在楼梯的一半落在楼梯上 高度差约1~2m水平距离约2~4m不等(实测) 这种程度的飞法有车友使用Specialized Rockhopper+Marzocchi MZ Comp 即可轻松胜任 用公路车改平把去玩?? 能不能飞起来落在楼梯上都是一个大问号 更不用说这样一跳至少飞过七八阶的做法.... 正常的公路车架和轮组 要我骑我想要它报废可以用几分钟来计算 运气好一点用秒来算就够了 登山车不要轻过头的大多能操到用天来计算.... 这是天生强度上的差别,谁都改不了的 "越野能力"的话 登山车就算改了硬叉,1.0的细胎 它还是有稍微一些些的越野能力可言 轮胎离前叉或车架的上下叉都还有一定的距离 就算压进烂泥轮胎升级(1.0→1.5,1.5→2.3) 也还是能顺顺的往前滚动 公路车碰到这种状况轮子早就卡在前叉和车架上动不了啦 而且碰到泥泞公路车的马蹄型夹器早就没有煞车功能了 登山车改细胎还是能保留原本的碟煞(对骑乘也没影响不需要换) 煞车还是一样煞得爽爽爽.... 这些就是大至上相同及不同的地方.... --

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