※ 引述《TCRonce (把握机会珍惜时间)》之铭言： : ※ 引述《woko (孤.独.一.痕)》之铭言： : : 请问一下管状胎有什麽好处呢？ : : 最近发了一笔小财， : : 所以想换管状胎， : : 先跟各位先进请教一下，呵呵..^^ : : 我先说说我自己目前的观念，看看有没有错： : : 1.因为没有内胎，除非是插破才会爆胎，所以比较不易爆胎。 : : 2.胎压可以打比较饱。 : : 3.爆胎之後仍然可以继续骑，只是真的骑太远会损伤轮匡。 : : （有内胎的轮胎硬撑会内胎外露，有轮胎卡死的危险） : : 4.管状胎爆胎之後要换胎很麻烦=>这是缺点。 : : 请问以上几样叙述有没有错呢?? : 管胎其实不用等被刺穿,它自己的高胎压就如以让胎上的一些割痕无预警的爆掉 : 加上管胎通常都比较薄,破的机率更大 : 管胎爆胎的当下的确会比OPEN胎安全的多,但这不是让你继续骑的理由 : 赶快停车,拦计程车回家才是上策 : 当你爆胎完後,当然就要换胎了,不过马牌的便宜管胎一条都是一千多的 : 维多利亚的初阶胎也是便宜不到哪去,我想你可能要有心理准备 我就是管状胎的爱用者 不过要忍受几点 1.黏胎要等胶乾才能上路 panaracer是建议3-4小时 不过最好是摆上个几天才会牢固 2.管状胎很贵 便宜的600-800就有了 比赛胎好一点的像马牌competition 22定价要2500一条 在欧洲甚至有一条五千多元的管胎 3.管状胎胶质软 不耐磨，大约100km胎纹就明显磨损 1000km就变光头胎 但是路感好 open胎也有所谓管状胎路感 但是售价跟管胎也差不多 但是好处是爆胎的处理方式就比管胎来得容易 其实open胎现在技术已经很好了 加上更换的便利性和售价 以职业车队来说 用open胎的厂商也是所在多有 甚至有些厂商根本就没有出管胎的轮组 至於轻量化来说 管胎的确比open胎轻 首先是管胎本身大约220-250g，又不需额外的内胎 open胎则需要加上内胎，因此总重量大约300-400g左右 轮框的材质因为open胎要有铝框边，所以也比全碳纤维轮组重 目前也有开发出给open胎使用的碳纤维框边轮组 但是售价比管胎框边约贵上一万多 而且有破损的风险在 试想花个六七万买个轮组，一个也要三万左右 框边破损，这个轮组就掰掰了 最主要是因为以碳纤维的材质特性要做出很薄又很坚硬的边框难度是很高的 职业车手在练车的时候 其实用的轮组或胎都很平价 只有比赛才会把又贵又麻烦的管胎派上用场 大车队请一堆技工，很多就是在那边黏备用胎 纵使选手比赛很顺利都没爆胎 也要时时准备好 如果你有闲钱 我倒建议你把钱先花在车上 然後多买几种轮组来玩 可以体验不同轮组的特性唷 真的很好玩 像我曾经用碟轮去爬山 跟爬坡轮真的差很多 哈哈 --

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