※ 引述《dynabook (世界因天空而相连)》之铭言： : 目前看到的，不论是登山车或是公路车，其车架 : 大多为圆管所焊接而成，前几天看到美利达一辆 : 公路车与美利达奥运纪念车的车身都是方管，感 : 觉上，方管的设计更符合流体力学，阻力更小。 : 不知道未来有没有可能大量采用方管车架? 从最早钢管车开始就是圆管的 因为金属管材在材质上有所谓「无方向性」 亦即只要是同一种材质、加工方式、车架几何...... 最後车架特性都是一样的 所以金属管材的车架除了原有的金属特性外 能着墨的也只有加工方式与车架几何、烤漆...... 如果厂商唬烂出什麽特异功能的话，大半都只是广告效果 後来铝管车的发明 很快就发现传统圆管无法提供相同的强度 因此就有变形管的出现来增加强度 尤其是下管，就算是上管也不像传统钢管车那样圆 但这多半出於补强的作用 当时风阻的测试停留在实物风洞测试 哪像现在有什麽CAD或是CFD在电脑上就可以得到测试结果 昨天看Discovery就是在说电脑软硬体的进步 反映在F117跟B2轰炸机为什麽一样是匿踪战机 B2就比较圆滑，F117造型就比较硬 再回到地面上 铝管车并没有因为碳纤维的出现而消失 反而是在变形管、焊接技术、抽管技术上面大做文章 例如捷安特和美利达都有液压成形的技术 这也就是为什麽MEME2跟MEME3卖点的不同，当然卖价也不同 但基本上还是以管材焊接为主 De Rosa有一款车是液压成形的很夸张（可能是压整台车出来） 所以卖价更是惊人 大概可以与很多碳纤维车比价了 碳纤维技术因为有成形上面的优点 这一方面有太多种成形方式 不同的零件要用不同的成形方式 不过基本上都比铝合金来得简单 我是说成形方面，暂不讨论良率的问题 所以De Rosa依旧用碳纤维作了几台「弯曲车」 在Trek的网站上有介绍 车架的设计一开始先从车架几何开始到概念构图、电脑绘图、CFD流力计算 实体测试、开模、烤漆...... 因为UCI的诸多限制 所以车架几何角度大抵上没有太多变化 剩下碳纤维的编织方法、特性、低风阻......就是各家车厂的独门秘诀了 但是你说的这个问题是高价的碳纤维车种或是中高价位的铝合金车架比较有可能 因为这牵涉到成形的问题，以及管材特性的问题 当然还有市场问题，就算是MEME也要6000-8000的售价 这可不是每个美眉都愿意花钱买的 今天用碳纤维作的一台顶级车的设计 亦无法适用於铝合金 因此只要不同的管材就一定会有不同的车架设计 不可能有同样的设计用不同的管材 其实我说的这些 上yahoo上面搜寻可以找到更多 而且说的比我更好 其实你说的方管 现在也不完全了 今年Time的RXR跟BMC的Time Machine计时车 都获得许多设计大奖 这些车恐怕都不能算是方管了 唯一还算是方管的大概是我的老爷计时车吧 --

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