※ 引述《Jacques (平静)》之铭言： : 你的论点我有点不完全认同 : 不过结论是差不多啦 : 像我的计时车就跟公路车差别很大 : 整体的几何、轮组跟公路车都不同 正统三铁车因为骑乘者多会往前趴降风阻以及会往座垫前端坐来增加回转速 还有考虑到接下来有路跑要保留大腿部分肌肉的耐力等因素 所以正统三铁车座管的角度多设定为81度左右 可是计时车因为UCI的规定座管的角度设定不得超过75度 所以环法的TT BIKE就没有那麽直的座管角度（一般公路车多在72、73度） 车架与轮组还特注重降低空气阻力（因为要快且不能跟车） 所以车架管子形状多为泪滴型，而大板轮的V字框在加上轮胎後就是个泪滴状 越深的V字框破风能力越强、後方形成的乱流越平顺，但受到侧风时的对操控的影响越大 另外深的V字框因体积较大故重量会比同样材料的ㄇ字框重 : 三铁车好不好是一个因素，但不是最重要的因素 : 像我跟我朋友游泳一起起来 : 我用三铁车八过他十分钟 : 但是最後跑步还是输光光 : 至於休息把还是飞机把，我是用飞机把 : 我不喜欢叫他休息把 : 要不然英文就不会叫aerobar了乾脆改叫restbar : 其实最大的优势是身体姿势趴低可以骑比较快 : 但是累的地方不一样 : 说真的手一点也没休息到，很酸 : 而且我觉得比骑公路车还酸 : 加上操控也不是那麽灵活 : 有时候还得为了操控而放慢速度，可能是我没胆摔车吧 用aerobar因为体姿势趴低，为了要看清路况脖子要向上抬 比一般公路车也就多使用（练到？）了脖子的肌肉 aerobar相比弯把～双手可以变换放置的位子来的少 还有因为姿势趴低，屁屁与座垫接触点与承受的压力位置就与一般公路车不太相同 : 三铁原则上是不能跟车啦 : 但是我还是被跟 : 後来我发现，没裁判的时候就跟车吧 : 可惜我被出卖了...我後面常常被跟车 : 加上三铁自行车不能补给，没有後备车 : 状况要自行排除 : 像我还是用管胎，爆胎就只好无语问苍天... 管胎可以打高胎压来减低与地面的磨差阻力，所以较易达到高速 又不像OPEN胎有内胎造成的动力损耗，所以加速较快 计时赛讲求高速、加速快，管胎是最合适的！ 只可惜爆胎换胎很麻烦～ （我没用管胎喔～所以还不能体会多麻烦...只会羡慕用管胎在性能上的提升） 补充一下个别加上不同零件对时间的影响: TT 车把, 100KM省3.5分钟, TT 头盔, 100KM省1分钟, 18mm 管胎 气压150Psi , 100KM省5分钟, 封闭后轮, 100KM省1.5分钟, 大刀前轮, 100KM省 1 分钟, TT车架, 100KM 省0.5分钟, （这是国外有人做过测试的...每组比较的对象都是一轮32根钢丝的弯把公路车～） : 我觉得三铁车就算再好，也不要太期待在自行车项目去领先人家 : 不输太多就好了 : 别忘了还有跑步哩 : 三铁比赛就算成绩不理想，完赛也蛮有成就感 : 单纯自行车比赛一落後的感觉就很难过... 三铁比赛就是对自我的挑战啊～ --

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