作者Jacques (你靠被阿)
看板bicycle
标题Re: [问题]请问大家的车都多重呢??
时间Mon Aug 22 23:53:56 2005
如果是比赛选手的话不用考虑这个问题
因为自然会有人拿大把钞票给他
有得赚又有得骑
像我们这种升斗小民,与其减车重,不如减人重
如果以Look跟Trek这两个牌子在公路车轻量化的表现和售价来看
Look 461,481车架含前叉大约是1695-1830gram
不过前者是配HSC4(380g),後者配HSC5(295g)
461国内代理商的特价目前是51000,481则是94000
到了585,重量只有1285gram,售价是111000
至於Trek的售价,从Madone SL5.9到SSL
车架含前叉的重量也不过从13XX降到12XX
减100gram左右
代理商售价前者是190000,後者是270000
当然轮组配的也不一样
Trek有卖成车的服务,Look只有单卖车架
车架越轻有什麽好处呢?
就是可以在轮组下更多功夫
例如惯性轮组或是低风阻轮组
可是如果有拿过Zipp202,303,404甚至是909
就会发现,真是变态轻
Hed的轮组也是非常的轻
我前几天有幸摸到Bontrager Carbon Aero轮组
原厂给的资料是1400gram(前後轮)
至於今年Discovery车队用的Aerolus轮组
不知道何时才有机会看到??
车架越轻,刚性就要多下点功夫
从Trek的一体成型来看,後岔或车管以及五通的部分就会变得粗大
Giant也是这样的设计,尤其是Ullrich那麽暴力的骑法
T牌跟G牌的一体成型法也略有不同
Look则是用Lug法,车管是轻了,刚性也高了
但舒适度就会比一体成型的差一点
这也是为什麽L牌的车管可以作的比T牌细的原因
简单的说,不同的技术,有一好没两好
如果选手很在意刚性、轻量化,又愿意牺牲一点舒适性,Look绝对是很好的选择
这也就是在国内外车坛许多人青睐Look而不是Armstrong七连霸的Trek的原因
如果跟车店够熟,口袋又麦克麦克敢去压十万元的车架的话
就可以知道刚性好坏真的是一看就知道
至於登山车的重量
Trek也是有碳纤维的车架
只是用碳纤维登山车真是连摔车都舍不得
要使出肉包铁战术,保护车子
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