如果是比赛选手的话不用考虑这个问题 因为自然会有人拿大把钞票给他 有得赚又有得骑 像我们这种升斗小民，与其减车重，不如减人重 如果以Look跟Trek这两个牌子在公路车轻量化的表现和售价来看 Look 461,481车架含前叉大约是1695-1830gram 不过前者是配HSC4（380g），後者配HSC5（295g） 461国内代理商的特价目前是51000，481则是94000 到了585，重量只有1285gram，售价是111000 至於Trek的售价，从Madone SL5.9到SSL 车架含前叉的重量也不过从13XX降到12XX 减100gram左右 代理商售价前者是190000，後者是270000 当然轮组配的也不一样 Trek有卖成车的服务，Look只有单卖车架 车架越轻有什麽好处呢？ 就是可以在轮组下更多功夫 例如惯性轮组或是低风阻轮组 可是如果有拿过Zipp202,303,404甚至是909 就会发现，真是变态轻 Hed的轮组也是非常的轻 我前几天有幸摸到Bontrager Carbon Aero轮组 原厂给的资料是1400gram（前後轮） 至於今年Discovery车队用的Aerolus轮组 不知道何时才有机会看到？？ 车架越轻，刚性就要多下点功夫 从Trek的一体成型来看，後岔或车管以及五通的部分就会变得粗大 Giant也是这样的设计，尤其是Ullrich那麽暴力的骑法 T牌跟G牌的一体成型法也略有不同 Look则是用Lug法，车管是轻了，刚性也高了 但舒适度就会比一体成型的差一点 这也是为什麽L牌的车管可以作的比T牌细的原因 简单的说，不同的技术，有一好没两好 如果选手很在意刚性、轻量化，又愿意牺牲一点舒适性，Look绝对是很好的选择 这也就是在国内外车坛许多人青睐Look而不是Armstrong七连霸的Trek的原因 如果跟车店够熟，口袋又麦克麦克敢去压十万元的车架的话 就可以知道刚性好坏真的是一看就知道 至於登山车的重量 Trek也是有碳纤维的车架 只是用碳纤维登山车真是连摔车都舍不得 要使出肉包铁战术，保护车子 --

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