※ 引述《freef1y3 ( )》之铭言： : 电动机车的动能，是由发电厂把 煤炭/铀/风力/水力 转成电能後 : 再由电能转成动能 : 经过两道的能量转换 : 而一般的机车直接把汽油的化学能转成动能 : 转换的效率应该比电动机车高吧 : 换句话说就是 : 把一公升的汽油拿去发电，再用来帮电动机车充电 : 跟 : 直接把一公升汽油当作一般机车的燃料 : 应该是後者可以跑比较远吧？ : 那为什麽电动机车环保呢？ 除了「广告」和「政治因素」姑且不论外 第一个是发电厂的燃料利用效率比汽机车引擎高得多， 高到即使中途要经过配送电路、电池充电、供给马达等的耗损， 也还是比直接给汽机车引擎烧要省燃料的程度， 当然这也是电动车派的广告词啦，实际上是否如此就要有人不信邪去研究了。 汽机车引擎的效率其实蛮差的，它的最佳效率处落在一个很小的范围内， 而这个范围正好是用不太到的地方， 一般汽机车巡航时，其实是在效率没那麽好的地方， 而在一般道路上又常需要进行加减速，很难固定在某个范围， 必须顾及各个转速时的性能。 发电用的引擎就没这个转速变化的问题，它可以固定在最佳效率区间运作， 而且它也不需要顾及其它转速的运作，只要针对发电运作做最佳化即可。 另外发电机组投资庞大，其实也代表它有比较充足的预算可以做一堆增加效率的措施， 比方说热能回收、废气洁净化等等，都是汽机车比较没有空间可以放的东西。 所以不只是燃料利用效率高，排放出来的废气也比较乾净。 废气集中到发电厂後，其它地方的废气也就减少了，特别是都市地区， 其实以前讲的环保是在讲这方面的， 只是最近二氧化碳正夯，才会变得好像减少碳排放就是环保， 其它什麽二氧化硫啦一氧化碳啦都被一般人忘掉了。 第二点是电能转成动能的效率很高，这也是电动车省能的因素之一。 其实电动车最有利的地方是通勤，因为通勤大多时间是走在一般道路， 有红绿灯还有塞车，经常在加减速， 马达没有启动问题，一转动就是最佳效率，不走就不转，就不耗能量， 但吃油的引擎在不走时还得保持怠速运转继续耗油， 电动车要做动能回收也不难，只要马达可以当发电机用就好，进一步减少能量耗损， 汽柴油车就没有这个能力，除非做油电混合。 但是电动车要跑长途的话，就有电池的电可能不够用的问题， 汽柴油的能量密度比现有的任一种电能储存方式都高几十甚至几百倍， 电动车要达到跟汽柴油车一样的续航力的话，电瓶会蛮重的，重就耗电。 第三是发电不一定要烧油，也可以烧煤、烧天然气、还有水力、风力、太阳能、 当然核能也不能漏了。 这点在台湾不那麽明显，是因为台湾的电力大部份来自火力， 但在一些替代能源或核能比较发达的国家，这个差距就很大了。 而即使是火力为主的国家，多烧天然气或煤也就减少石油的消耗， 毕竟现在最大的能源问题就是石油可能快被采光了，其它的应该都还可以撑比较久。 所以电动车的推广要配合能源政策才有更大的效果，这是需要国家介入的。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.243.12