关渡大桥通车34年首规划大修 却两度流标 〔记者陈心瑜／新北报导〕 淡江大桥新建工程流标翻版？关渡大桥跨越淡水河，是淡水、八里重要联外桥梁，但 桥体耐震力不足、路面时有变形，公路总局将进行通车34年来首度的耐震度补强工程，原 定今年底前完成发包，但今年9月公开招标以来已流标两次，恐影响完工期程。外界质疑 ，既有的关渡大桥耐震度有疑虑，淡江大桥主桥段又因6度流标而完工无期，民众的安全 、通行权利也岌岌可危。 当地居民质疑，淡水与八里间的「新桥」淡江大桥完工期程因多次流标而一再跳票， 而「旧桥」关渡大桥的耐振补强工程也两度流标，立委吕孙绫指出，交通部必须正视关渡 大桥补强工程所面临到的瓶颈，尤其关渡大桥是淡水联外的重要通道，不容许桥体安全有 任何疑虑，交通部必须尽速办理下一次开标，并且在待标期间做好安全监控，保障用路人 的安全。 新北市议员郑宇恩表示，不论问题出在预算或工期，都希望公路总局拿出魄力克服， 了解厂商不愿投标原因，「不要让新北市民一再失望」。 公路总局第一区养护工程处中和工务段长江坚铭表示，关渡大桥耐振补强案预算1.7 亿元，工期2年，预计2020年完工，补强工程包括以混凝土、钢板加厚桥墩，并重新焊接 钢梁，以及以防蚀油漆重新涂装桥体等，完工後桥体可抗震达5级强度。 江坚铭说，公路总局今年9月公告招标，不过10、11月的两次招标，都因「零」厂商 投标而流标，目前正在检讨标案内容的工期和价格等，下次招标预计在明年1月进行。 江坚铭强调，虽然无法达成原先预定的今年底开工期程，但「民众行的安全不会受影 响」，强调会计画补强是因为1980年代的设计并不符合新法规更严格的耐震规范，桥梁目 前并无安全疑虑。 至於案子两度流标，江坚铭表示，厂商对工期、预算并没有太多意见，只是反映手上 案子多、时间搭不上，公总将持续向优秀厂商邀标。 新北市政府交通局主秘吴国济表示，关渡桥名列新北市危险桥梁第三名，因此新北希 望公总不只针对耐震补强，也能规划汽机车实体分流，像是外挂机车道或人行道改机车道 并外挂人行道；并於上匝道双白线段增设交通杆、增设加强取缔跨越双白线标志。 对於地方政府喊话，江坚铭回应，目前仅能针对耐震补强，囿於技术、预算，没有办 法进行桥面加宽等其他工程。 http://news.ltn.com.tw/news/NewTaipei/breakingnews/2293643 (自由时报 2017-12-26) --

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