美国重型战车发展简史 (一) 本文主要改写自Robert P. Hunnicutt , “Firepower: A History of the American Heavy Tank”。 早期发展──Mk.VIII、T1、M6 美国陆军最早的重战车是1919年开始试验的的Mk.VIII，这台菱形的庞然大物在两舷各配 置了一门六磅(57mm)主炮与七挺机枪，需要11人操作。但是它却没有经历战火的机会，只 充作战间期美军装甲兵的训练用途。 http://imgur.com/fccaAsz Mk.VIII，操作者是大学预备军官团(ROTC)的学员。 1939年开始研发的T1 重战车则是美国陆军首次尝试自行开发重战车。由於这是破天荒第 一遭，因此一开始的设计案受到许多战间期遗留下来的奇怪发展概念（例如风行一时的多 炮塔设计）影响并不意外。T1的第一个计画(OCM 15842)总共有两大两小四个炮塔，两个 大炮塔上面各有一门低初速M6 75mm主炮，这两个炮塔只能做270度回旋；另外两个小炮塔 可以全周回转，分别搭载37mm炮与20mm机炮，并且各有一挺7.62mm机枪；最後在车体四面 各有一挺7.62mm机枪，很适合担任雷电这一类卷轴射击游戏的中头目。所幸在後续的改良 案(OCM 16200)中，所有的小炮塔和车侧机枪都取消掉，只留下一个配备76.2mm T9 L/50 主炮与37mm M5E1副炮的炮塔；但是仍然保留了六挺机枪，分别是车长的7.62mm防空机枪 、装填手的12.7mm高平两用机枪、驾驶操作的两挺7.62mm车体机枪与副驾驶操作的两挺 12.7mm车体机枪。之所以有这麽多机枪是当时战术理念下的产物，受到相同理念影响的另 一辆战车是M3 Lee。 http://imgur.com/9gdHaU2 T1E2右後视，装填手机枪清晰可见，很可惜我没找到OCM15842的图。 T1的组员配置曾有六人与七人两个考量，在OCM 16200案决定为六人，分工如下：车长、 炮手、装填手、副装填手(传弹手，负责从车体弹药架把弹药递进炮塔内)、驾驶与副驾驶 (都兼任车体机枪手)，正副驾驶与副装填手位於车体内，另外三人在炮塔内部，车长坐在 炮左侧、炮手在炮塔右前方，後部则是装填手位。 T1的主炮T9(後来更名为M7)发射APCBC-HE-T弹药时对1000码外30度倾斜均质钢板的贯穿力 是88mm，换用 HVAP-T 时则是135mm。以T1的设计年代来说算是不错的表现。 为了驱动T1重达50吨的车体，开发团队需要一颗1000马力等级的引擎。一开始曾经考量过 的候选引擎有莱特(Wright)、通用动力(General Motor)和艾利森(Allison)三间公司的产 品，最後出线的是莱特的G-200型引擎，2300转时输出功率是960马力。原本预定与这颗引 擎搭配的是液压传动系统，但是在1940年7月间，通用电气发展出汽电传动系统并安装在 T1试验车上，并且改称T1E1，之後又对传动系统做了一次更换，更换过的试验车改称T1E2 。41年12月，T1E2试验车进行了公开试验，但是在短短五公里的试验路程中，传动系统仍 然故障连连。 http://imgur.com/32ZsIUi 41年12月7号，T1E2试车。同一天珍珠港受到日本帝国海军奇袭，虽然损失不重，但 是太平洋舰队与港口机能仍然瘫痪了一段时间。 即使T1E2的表现不尽人意，但是战争的迫切压力仍然让美军决定先把T1丢上生产线，同时 保持几台试验车，边生产边做小规模改良。在这个方针下，一份1942年2月的官方文件 (OCM 17812)列出了T1到T1E5的六台试验车规格，它们的武装相同，只是安装了不同的引 擎和传动系统，以及采用铸造/焊接车体的差异。5月，陆军决定采购T1E2和T1E3，制式名 称定为M6和M6A1，两台车使用同样的动力系统，唯一的差异是M6是铸造车体，M6A1是焊接 车体。 然而，此时对战场情况的评估让T1不被看好，原本1084辆的采购数目被因而砍到只剩下 115辆。不过，8月出现了一个小转机：因为租借法案的关系，因此决定生产50辆M6、65辆 M6A1用以援助英国，美军则另外生产115台T1E1(曾经提议重新命名为M6A2，但是没有通过 )。 不过这个生产计画最後并未付诸实行，12月，陆军地面战斗部队司令戴佛斯中将写道，「 基於其巨大的重量及有限的战术价值，陆军并不需要如此重型的战车。重型战车的火力并 未随着其重量呈现合理的提升。」，并提及前线部队反应他们宁可要两辆30吨级战车，而 非一台60吨级战车；最後戴佛斯中将建议取消整个研发计画。陆军後勤部门同意取消计画 ，但是为了弥补开发成本，仍小量生产──最後产量定为40辆，连同之前的试验车， T1/M6系列的总产量是43辆。 即使仅少量生产，且不打算投入实战，T1仍被送到各个试验场进行测试。测试的报告把这 辆车钉得满头包：总体性能不佳，不管是主炮或是机枪都有操作上的问题，例如主炮的瞄 准镜和炮身放太靠近，炮手只能用左眼瞄准；量产版的装填手机枪被取消掉，因此如果想 朝侧面逼近的敌人投射机枪火力，唯一的方式就是车长探出头用车长机枪和敌军对轰； 37mm副炮一点用都没有；76mm主炮火力不足等等。 http://imgur.com/zHhQpY3 量产版M6，注意炮塔顶部只剩下一挺车长机枪 1943年，开发人员把90mmT7战车炮(後来制式化名称为M3)装上亚伯丁试验场的T1E1，测试 结果表明新的战车炮表现良好，但是如果要进行实战操作，T1的炮塔必须重新设计。然而 陆军表示与其改造T1，不如生产一种全新的战车做为90mm炮的平台──也就是後来的M26 潘兴。 http://imgur.com/xuobpFC T1E1装上90mm T7战车炮，摄於亚伯丁试验场。注意车体机枪已经全数移除。 1944年，M6取得了第二个败部复活的机会：为了突破某些要塞化的地段，美国陆军需要一 台重火力重装甲的战车。技术人员建议把M6的车前机枪、驾驶观测窗全部移除，并且焊上 额外的装甲，让车前装甲相当於190mm垂直装甲的水准；修改车体以适应更大型的炮塔， 并且在炮塔上安装105mm T5E1战车炮。第一份评估报告认为在90天之内可以完成15台重装 版M6的改造工程，并且把另外5台留做杀肉零件车之用，8月又追加一份报告，建议把新的 M6改称M6A2E1。陆军对这个提案冷眼以对，特别是第一台样车在亚伯丁试验场测过之後更 是直接表明毫无兴趣──因为M6A2E1的车重爆增，连40度的坡都爬不上去。最後M6A2E1只 生产了两台，供测试T5E1主炮之用。剩下的T1/M6在1944年(设计出来的第四年)被认定设 计过时，不适合实战而受命除役。 http://imgur.com/PBBcKaZ 图：M6A2E1，因为只是个火炮测试平台，没打算上战场，所以前装甲没有照原案强化。 二战中期的发展──T29、T30、T34、T32 诺曼地登陆後，为了在器材面上有效对抗德军的虎式／豹式战车，美军应对的方式是改良 、外购、研发多管齐下。一方面改良雪曼战车的反装甲能力，将原本提供步兵近接支援用 的75mm榴弹炮换为反装甲能力较强的76mm M1A1战车炮；并以驱逐战车集团猎杀的方式对 付德军重战车；甚至考虑过向英国大量订购雪曼萤火虫。 而第一个足以有效对抗虎式的解答是M26潘兴战车。但是当面对的对手是虎王式，潘兴在 装甲与火力上的优势随即丧失。虽然美军一度为了提振士气而刻意将潘兴改称为重型战车 ，但是这种做法仅是治标而已。 「治本」的方式在1944年9月出炉，美军下令制造四辆实验车，其中两台命名为T29，搭载 105mm T5E1主炮；另两台命名为T30，搭载155mm T7主炮。 1945年1月，美军决定采购1200辆T29；4月，原定的T29采购案数量下降到1152辆，同时陆 军要求再生产四辆试验车，其中一辆後来改搭载120mm T53主炮并改称T34。由於时代因素 ，T29最後并未进入量产，仅生产八辆试验车，供技术研究之用。 T29/30开发时很注重与潘兴的装备共用性，例如T29的T80E3履带就是潘兴所使用T80E1履带 的加宽版本(从23寸加宽到28寸)，车体前装甲的设计、厚度也很类似，但是T29/30的前装 甲倾斜角度比潘兴更斜(54度)，因而提升了等效防御厚度。 http://imgur.com/cN3jrfm T29的第一台原型车，1947年10月摄於亚伯丁试验场。从照片中可以明显看出履带分 为两截，外侧五寸是为了增宽履带而追加的。 组员配置部分，T29的车体前部左侧是驾驶位，右侧是副驾驶兼任车体机枪手。炮塔内部 四人，炮手位於右前方，其後是两个装填手，炮的左右各一人；车长坐在炮塔最後方。 http://imgur.com/jY4MQvA T29组员配置图 T29的引擎是福特GAC 12缸液冷引擎，2800转时的输出是770马力。主炮则是T5E1 105mm L/65，炮总成重约2940公斤，射速每分钟6发，安装於T123炮架上。可使用的弹种 有T32 APBC-T、T29E3 HVAP-T(APCR-T)、T30E1 HE， APBC T32在1000码距离上对30度 倾斜钢板的贯穿能力是135mm，因为炮塔内部空间考量而采用弹／药分装式。 T29之後进行了许多研究、改良与试验。其中一号车後来安装了艾利森的V-1710-E32引擎 (车体还因为新引擎必须拉长五公分左右)，改称T29E1；二号车搭载新的T5炮塔，结合麻省 理工学院开发的新液压炮塔驱动系统与T123E2炮架(驻退缸的位置有改变)，改称T29E2，三 号车到七号车都安装了这型新式炮架；八号车则安装了由车长操作的T31E1测距仪与其他观 瞄系统以实验能不能用T29进行非直瞄射击，改称T29E3。 http://imgur.com/snT4QHK T29E3，主炮仍是T5E1，而不是其他T29上安装的T5E2。 　　 T30的车体和T29大同小异，T30的车体後部为了安装大陆(Continental) AV-1790-3气冷引 擎而略做修改，这颗引擎在2800转时的输出功率是810马力。炮塔也与T29很类似，只是把 T5E1主炮换为安装於T124炮架上的155mm T7 / L40主炮，同轴机枪由两挺12.7mm减为一挺 。 T7主炮全重约2385公斤，弹药采取分装式 。它的炮口初速度比T5E1低(690m/s，T5E1是900 m/s)，但是155mm的口径揭示其破坏力十足的事实──一颗炮弹全重61公斤，药荚重18公斤 ，弹头重43公斤，内含36公斤炸药，足以击毁或瘫痪任何战车。但是这麽大的口径也限制 了携带弹药数和开火速率，T30只能携带34组弹药，最高射速每分钟2发，同时把弹头放进 炮膛对装填手来说也是可怕的重体力劳动。 为了加快开火速率与减少装填手的负担，1947年7月陆军下令在其中一台试验车上安装送弹 装置、弹壳自动抛弃装置和辅助的主炮俯仰装置，这个系统会在主炮开火後把炮身放平， 与送弹导轨切齐；空弹壳会从炮塔後部的抛壳窗扔出车外；新的弹头和药荚装上导轨之後 会由送弹器自动送入炮膛并且闭锁炮闩，最後主炮会自动回到原本的角度。此外，改良型 T30的车长塔高度提高以改善车长的视野。改良後的T30改称T30E1，主炮则改称T7E1。 http://imgur.com/7DGaXTC T30E1线图，注意车长塔的高度 进入T34前先扯个题外话，在二战前後的战车发展史上，当设计者需要更强的穿甲能力时 ，有四种方法很常用：1. 去找门野战炮来，塞到炮塔里面，例如IS-2；2.去找门舰炮来 ，塞到炮塔里面，例如IS-7；3.去找门高射炮来，塞到炮塔里面，例如虎式、T-34/85； 4.去找门反战车炮来，塞到炮塔里面，例如萤火虫。 T34属於第三种。为了进一步增强反装甲能力，1945年初开发人员把脑筋动到120mm高射炮 上面(Hunnicutt并未明确写出型号，我推测是M1高射炮)，将其重新修改为战车炮规格， 改称T53，并且在5月间将这门炮安装於T30的车体上(已经换装大陆公司的AV-1790-3引擎) ，改称T34，46年的第二道命令则要求将两台T30修改为T34规格。 T53的炮管长度是7.2公尺（60倍径），全重3360公斤，采用分装式弹药。使用APBC弹 时炮口初速度是945 m/s，高於T5E1(900 m/s)和T7(690 m/s)，1000码距离上对30度倾斜 钢板的贯穿能力是198mm，若换用HVAP更高达381mm，射速每分钟5发，车内可携带34发炮 弹。从数据上可以看出，T53的性能相当优越，但是有两个问题尚待解决。 　　第一个问题是这门炮相当重，甚至比T30原定安装的T7主炮多出近一吨的重量(後者仅 重2390公斤)，为了平衡起见，必须在炮塔後部额外焊上一块100mm厚的配重钢板，这也成 为辨识T34时的一个明显特徵。 http://imgur.com/9D23MVW 图：T34的炮塔後部，右上图中固定主炮的装置称为行军锁/炮锁(travel lock)，用途是 长途运输、行驶时固定主炮，以免主炮的控制机构因颠簸而加速磨损。 第二个问题更加麻烦，T53主炮发射时会有部分高压燃气在炮闩开启时随着弹壳灌进炮塔 ，这些气体除了温度超高外，还含有一氧化碳和没烧乾净的火药残渣，和炮塔内空气混合 可能导致瞬燃。在诺克斯堡试验时，有两个倒楣鬼被炮闩开启时的高温气体烫伤得送医， 在亚伯丁测试场则有另外几个人被烧了头发眉毛。为了解决这问题，开发人员原先在炮上 附加一个压缩空气喷出装置用以清洁炮管，但是这个装置很容易故障；第二个解决方案则 是在炮管末端外附加一个圆柱状的排烟器；炮弹击发时这个装置会收集一部分的高压燃气 ，当炮弹飞出炮口，炮管内压力下降时，排烟器内的高压气体会喷出将炮管内的残渣吹掉 ，之後炮闩才会开启。 T34的总产量两台这点较没有疑问，问题在於这两台车是从哪里改来的。依照前述的命令 ，应该是把T30的两台原型车改造为T34规格，但是Hunnicutt在之前叙述T29时有提及一台 T29试验车奉命改造为T34，且在47年时仍有一台T30改装为T30E1，所以我读到的另一个说 法──两台T34的前身是一台T29和一台T30的说法似乎也不无道理。 如果说T29/T30/T34是姊妹车关系，T32和其他美军重战车的血缘关系相对薄弱得多。T32 的起源和M4A3E2巨无霸雪曼有些关连：1944年12月，陆军认为依照战场上的教训，重装甲 战车(例如M4A3E2)有其价值，因此要求军备部门着手开发类似的战车。军备部门一方面将 潘兴的装甲提升并且更动驱动齿轮比以维持一定的速度，另一方面着手开发新型战车。前 者的成果是T26E5「潘兴巨无霸(或者用我个人比较喜欢的译法──「酱爆潘兴」，炮塔正 面装甲215mm，车体152mm)」，而後者就是T32。 T32在1945年1月提出四辆试验车的生产要求，同年3月获准。因为开发进度是在很高的优先 顺序下进行，4月等比例大小的组装模型已经完工。 T32的开发技术需求和T29非常类似：福特GAC引擎、加宽五寸的潘兴履带，主炮则选定之前 已经在T26E4超级潘兴上实验过的T15E2 90mm炮。这门炮采用分装式弹药，射速每分钟4发 ，携带54发弹药，全重1550公斤，使用T43型APBC-T时对1000码外30度倾斜钢板的侵彻力是 127mm，使用 T44型 HVAP-T则是227mm。 T32总共制造四台样车，三四号车取消了副驾驶的车体机枪，并且修改驾驶潜望镜的设计， 改称T32E1。 http://imgur.com/0kX6DpB 图：T32E1，因为没有实车照片，这是模型。 ＝ 与WOT的一些对照 T1/M6： ● T1没有安装过76mm M1A1主炮 ● 无线电安装於炮塔後部，因此无线电应该是由车长兼任，没有独立的无线电手。游戏 　 中的无线电手对应到的是副驾驶(兼车体机枪手) ● 承上，只有指挥战车才会在车体右方安装SCR 506无线电 ● 90mm主炮安装於T1E1上，而非M6上。T1E1改名为M6A2的提案并没有通过。 T29： ●　和上面一样，无线电手应该是副驾驶兼机枪手。 ●　游戏中白板履带T84E1(23寸宽)，没有查到安装於T29上的相关纪录。 ●　炮塔的名称其实是炮架的名称 ●　游戏中原装炮塔的T29是T29/T29E1/T29E2，换过炮塔之後则类似T29E3。 ●　以装备共用性来看，潘兴的主炮90mm M3安装於T29上应该是可能的，而M1A1物理上也 　　可以安装上去，但是以开发史的角度来看，T29打算对抗的对象是虎王式，不可能帮 　　T29安装这两门威力不足的主炮，尤其是M1A1。 ●　史实的三颗引擎(福特GAZ/艾利森V1710-V32/大陆AV-1790-3)出力在同转速下分别是 　　770/870/810马力，游戏中则是720/760/800。就史实上来看，艾利森引擎的出力是 　　最强的，但是因为它原本是空用引擎，因此优先提供给陆海军航空队使用。这样的马 　　力设定可能是配合後续的战车发展史上大陆引擎的主导地位。 ●　承上，其实想塞後两颗引擎进去必须修改车体，不过这个部分就无视过去。总不会有 　　人想在研发引擎前先研发新车体吧？ T30： ●　组员配置同上。 ●　没查到T7主炮发射穿甲弹的穿甲能力，但是按照发展史推测应该低於T53主炮。游戏中 　　则是为了车阶需求而把T7的穿甲力拉到比T53还高。 ●　射速大buff，155炮的史实射速和游戏中FV 215b(183)同一个等级。 T32 ●　多了一个组员，史实只有5个人，多的那个人是为了105炮而硬塞进去的装填手2号。 ●　车体能否安装艾利森和大陆的引擎先打个问号。 ●　炮塔环直径69寸，T29/30/34则是80寸，安装105mm T5E1的可能性待考。 ●　就发展史的角度来看，似乎应该开放潘兴平转T32。 T34： ●　组员配置同T29 ●　主炮、无线电和引擎型号最後的「A1」没有看到相关记录，可能只是为了把金币车和 　　普通战车的零件错开而加的编号 ●　HVAP(APCR)的穿甲能力因应游戏需求大幅调降。 总体来讲，美国重坦线无论在7.2之前或之後都一定的尊重了历史原貌。主要的差异在於 7.2之前以T30做为最後一台战车，标志的是到二战末为止的重战车发展；7.2之後则以 T110E5结尾，代表科技树延伸到战後的重战车发展史。把T32这个「异类」放到一旁， 7.2前的科技树在血统上保持较高的一致性，7.2之後的排序方式则是忽略血统因素，单纯 以发展的时代顺序作为分阶的依据，但是对於注重历史的玩家而言，很可惜的是7.2改版 把T30放到TD线去，让美国炮塔TD线成为公认架空成分最高的一条科技树。 简写： HE=High Explosive，高爆弹 APCR=Armor Piercing Composite Rigid，含芯穿甲弹 HVAP=Hyper-Velocity Armor Piercing，超高速穿甲弹，美军对APCR的称呼 APBC=Armor Piercing Ballistic Capped，风帽穿甲弹 APCBC= Armor Piercing Capped Ballistic Capped，被帽风帽穿甲弹 -T=Tracer，曳光 可参考此网页http://www.flamesofwar.com/hobby.aspx?art_id=836 参考资料 Robert. P. Hunnicutt “Firepower: A History of the American Heavy Tank” David Fletcher “Sherman Firefly” 预告：美国重战车发展史（二）：M103、T110、T57/58。 -- 30 second countdown, someone types the master plan: "All the noobs rush the hill and the rest def" random guy: "What is def ?" "You, rush the hill..." --

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